тонних покриттях завжди є тріщини в місцях сполучення з узбіччями, а температурні шви з часом втрачають водонепроникність. Тиск від коліс транспортних засобів викликає переміщення води в шарах дорожнього одягу (див. рис. 3 , б) і їх руйнування (див. рис. 3 , в).
Рис. 1. Ділянка автомобільної дороги, де в нерівностях покриття накопичується вода
Рис. 2. Акумуляція води в дорожньому покритті на ділянці просадки
Рис. 3. Руйнування дорожнього одягу:
а - накопичення води на дорожньому покритті і її проникання через тріщини в нижні шари дорожнього одягу; б - міграція води в шарах дорожнього одягу під дією навантаження; в - зруйнований ділянку дорожнього одягу
Для прийняття обгрунтованих рішень необхідна точна оцінка розрахункових гідрометеорологічних умов в заданому районі з використанням наявних даних проектних розробок минулих років і досвіду експлуатації побудованих споруд. У разі застосування нових схем і споруд необхідно ретельно аналізувати особливості їх функціонування та при можливості проводити лабораторні дослідження їх працездатності, так як непрямі, необгрунтовані аналогії з наявними конструкціями неприпустимі. Крім того, використання нових конструктивних елементів у системі дорожнього водовідводу може вимагати проведення додаткових досліджень з метою розробки методів оцінки вихідних гідрометеорологічних параметрів проектування.
Конструкції дорожнього водовідводу відносяться до споруд спеціального призначення і не тільки випробовують дії природно-кліматичних факторів, але і під їх впливом здатні чинити негативний вплив на прилеглу природне середовище.
Передчасні руйнування і засмічення водовідвідних конструкцій, найчастіше зумовлені відсутністю розрахунків їх пропускної спроможності та належної апробації, а іноді й досвіду будівництва подібних споруд, а також відсутністю обладнання для їх утримання призводять, насамперед, до перезволоження грунтів земляного полотна.
Вибір і призначення схеми водові...
