дведення автомобільної дороги можуть, як значно зменшувати несприятливий вплив гідрологічних і гідрогеологічних факторів, так і прискорювати їх негативний вплив на автомобільну дорогу в цілому, що вказує на необхідність ретельного опрацювання всіх можливих варіантів систем дорожнього водовідводу на стадії проектування.
Деякі водовідвідні конструкції абсолютно не прийнятні для влаштування на укосах насипів автомобільних доріг, проте випадки будівництва цих конструкцій та їх незадовільного функціонування мали місце.
В даний час в практиці проектування і будівництва автомобільних доріг в Росії і зарубіжних країнах існують наступні схеми організації поверхневого водовідведення.
Схема 1 характеризується вільним стеканием води по поверхні проїзної частини автомобільної дороги на узбіччя, далі на укоси і потім в бічні водовідвідні канави (кювети).
Швидкість стікання води в цьому випадку визначається параметрами поздовжніх і поперечних ухилів проїжджої частини та узбіч, а також типом і станом покриття проїжджої частини, регламентованим типовим проектом на дорожні одягу. При цьому для захисту від розмивів необхідно зміцнювати укоси земляного полотна та кювети. Поперечні перерізи водовідвідних споруд призначаються на основі результатів гідрологічних та гідравлічних розрахунків.
Різні способи зміцнення узбіч і укосів земляного полотна автомобільних доріг регламентуються типовими проектними рішеннями, вимогами нормативних документів і методичними рекомендаціями.
Поверхневий стік, притікає до підошви відкосів земляного полотна, при проходженні автомобільної дороги в насипу відводиться за допомогою кюветів, лотків, поздовжніх і поперечних водовідвідних канав; у виїмці - кюветами або лотками.
Випуск води з водовідвідних канав, кюветів і лотків в знижені місця рельєфу місцевості допускається за умови, що це не викличе заболочування місцевості і застою води біля прилеглого земляного полотна.
Як правило, кювети влаштовуються з поперечним перерізом трапецеподібні, однак у ряді випадків допускається влаштовувати кювети трикутного і прямокутного перерізу. Конструкції укріплень водовідвідних канав і кюветів повинні забезпечувати необхідну міцність, стійкість всієї дорожньої конструкції і зручність при вмісті в період експлуатації. Крім того, зміцнення необхідно виробляти в суворій відповідності з типовими конструкціями і нормативних вимог, а також з урахуванням максимального використання місцевих матеріалів і механізмів. В даний час застосовуються типові конструкції укріплень водовідвідних канав щебенем з засівом трав на укосах, збірними бетонними плитами, Торкретбетон, монолітним бетоном, кюветним збірними лотками, бетонними сегментами, асфальтобетонними плитами і піщаним асфальтобетоном, лотками-жолобами, залізобетонними прямокутними і рамними лотками
Схема 2 характеризується вільним стеканием води по поверхні проїзної частини автомобільної дороги до прикрайкового водозбірним лотків, розташовуваним з обох сторін проїжджої частини, далі у відкриті откосние водоскидні лотки, розташовувані через певні відстані один від одного, потім у водовідвідні укріплення канави, в очисні споруди або на прилеглу територію.
Відповідно до цієї схеми система поверхневого водовідведення на території Росії і ряду зарубіжних країн включає типові залізобетонні водозбірні прикрайкового і водоскидні откосние телескопічні лотки, а також укріплення водовідвідні кан...
