HDSL зі швидкістю передачі 2 Мбіт / с.
Якщо створення магістральної мережі зв'язку за основними напрямками перевезень практично завершено і потрібно, в основному, «умощнение» цифрових потоків по ряду ділянок, то технологічний сегмент в даний час інтенсивно розвивається.
Магістральні і дорожні мережі передачі даних об'єднують Головний обчислювальний центр МПС та обчислювальні Центри залізниць, абонентські термінали інформаційно-керуючих систем, Центри диспетчерського управління залізниць. Мережа передачі даних будується на стандартній технології з використанням сучасних технічних засобів і протоколів. В якості основного протоколу прийнятий протокол TCP / IP. Мережа передачі даних магістрального рівня має 17 дорожніх сегментів, включає в себе магістральний центральний вузол (основний і резервний) ГВЦ МПС Росії та регіональні вузли Управлінь залізниць при дорожніх ІОЦ або вузлах зв'язку.
Мережі оперативно-технологічного (диспетчерської) зв'язку будуються на спеціалізованих системах комутації вітчизняного виробництва з наступними організаційними принципами:
забезпечення взаємодії з існуючою аналогової мережею оперативно-технологічного зв'язку;
локальність мережі ОТС, що забезпечує доступ в неї обмеженого кола абонентів;
- організація диспетчерських зв'язків відповідно до прийнятої структури управління експлуатаційною роботою залізничного транспорту (колективна зв'язок з виборчим викликом, відсутність відмов у встановленні з'єднань тощо);
резервування диспетчерських зв'язків.
Для організації оперативно-технологічного зв'язку в цифровій мережі на ділянці залізниці використовується один або кілька каналів Е1, що виділяються за допомогою систем передачі технологічного сегмента. Система оперативно-технологічного зв'язку будується за кільцевим принципом з використанням обхідних каналів Е1 дорожньої або магістральної мережі.
Цифрові мережі оперативно-технологічного зв'язку є найважливішою ланкою централізації управління перевезеннями для забезпечення взаємодії диспетчерського апарату з абонентами, дії яких безпосередньо впливають на безпеку руху (чергові по станціях, машиністи поїздів), а також в умовах появи нових видів диспетчерського керівництва з високою надійністю і швидкодією. В даний час цифровими мережами ОТС охоплено понад 17 тис. км залізниць та їх розвиток триває.
Магістральна та технологічні мережі зв'язку є взаємопов'язаними і доповнюють один одного структурами єдиної цифрової мережі зв'язку. Їх взаємодія забезпечує можливості резервування каналів зв'язку, рішення проблем «останньої милі», організації підсистем моніторингу та адміністрування. Синхронізація всіх мереж технологічного зв'язку досягається за рахунок використання синхросигналов магістральної мережі з виходів первинних еталонних генераторів (ПЕГ) або вторинних задаючих генераторів (ВЗГ), що забезпечує відносну похибку частоти не більше 10 - 12 (при нормі 10 - 11).
Мережі технологічного радіозв'язку (поїзна, станційний та ремонтно-оперативна) охоплює всю мережу Російських залізниць і експлуатується переважно на основі використання вітчизняних спеціалізованих аналогових радіозасобів, вироблених на російських підприємствах (крім носяться радіостанцій). Ряд вимог, пов'язаних з підвищенн...
