ям продуктивності праці працівників транспорту та безпеки руху поїздів, розвитком сервісних послуг пасажирам та ін визначають необхідність комплексного вирішення цих завдань на основі багатоканальної цифрової системи технологічного радіозв'язку. Створювані на основі ВОЛЗ цифрові системи передачі є базовими структурами розвитку цифрової системи технологічного радіозв'язку. Розгортання цифрових мереж радіозв'язку в режимах радіотелефонного зв'язку і передачі даних повинне забезпечити на основі єдиної технології вирішення завдань автоматизації управління рухом поїздів і підвищення на цій основі безпеки руху, інформаційного забезпечення всіх працівників ВАТ «РЖД» та інших відомств, пов'язаних з перевізним процесом. Види та послуги технологічного радіозв'язку ВАТ «РЖД» наведені на малюнку 1.1.
Малюнок 1.1 - Види та послуги технологічного радіозв'язку ВАТ «РЖД»
Системи радіозв'язку побудовані в основному на аналоговому малоканальном обладнанні, що працює в гектометрові і метровому діапазонах за принципом" одна частота - один канал. Завдання управління перевезеннями і забезпечення безпеки руху вирішуються в основному за рахунок високої надмірності радіозасобів і громіздкою системи експлуатації.
Сформована історично структура побудови радіозв'язку мають відомі недоліки, а саме:
наявність «групового» радіоканалу (режим Полупостоянние з'єднання), принципу «говорить один - інші слухають», надмірність регламентованих переговорів на великих залізничних вузлах і вантажонапружених ділянках призвели до інформаційної перевантаження не тільки каналів радіозв'язку, але і персоналу.
- відсутність виборчого виклику і можливості автоматичної ідентифікації або мовця абонента;
низька якість зв'язку і високі витрати на утримання устаткування гектометрові діапазону;
складність впровадження на існуючих засоби систем віддаленого моніторингу та адміністрування і, як наслідок, низька надійність систем радіозв'язку;
відсутність каналів передачі даних, що відповідають вимогам систем забезпечення безпеки, управління перевізним процесом, утримання об'єктів інфраструктури та рухомого складу.
Посилює становище великий фізичний і моральний знос обладнання радіозв'язку, слабкий розвиток антенно-щоглового господарства для переходу з 2 МГц на більш високочастотні діапазони, відсутність у ВАТ «РЖД» радіочастотних ресурсів для розвитку цифрових систем радіозв'язку загальноприйнятих залізничних стандартів і, як наслідок, неможливість інтеграції російських систем залізничного зв'язку і автоматики з системами інших держав.
Зростання обсягу перевезень викликає потребу у збільшенні пропускної спроможності ділянок залізниць. Найбільш економічним шляхом вирішення даної задачі є скорочення межпоездной інтервалів, збільшення ваги і довжини поїзда, скорочення часу на обробку поїздів, вантажні операції без додаткового колійного розвитку. Однак його реалізація можлива тільки за умови впровадження нових систем забезпечення безпеки руху та інформаційних технологій. Це вимагає, в першу чергу, створення надійної, з достатньою пропускною здатністю, безпечної рухомий телекомунікаційного середовища для зв'язку об'єктів інфраструктури з рухомим складом та рухомого складу між собою.
Використ...
