ключають аналізатори, пам'ять, швидкість реакцій, антропометрію і надійність виконання людиною управлінських функцій.
Кожна із зазначених характеристик впливає на роботу оператора і, природно, на безпеку управління судном
Безпека плавання визначається надійністю роботи судноводія - оператора як елемента процесу управління, що приймає остаточне рішення щодо вибору стратегії, тактики і технології маневрування. Проявляється це в інтегральному показнику - рівні аварійності, дослідження якого дозволяє визначити характер і причини виникнення подій для розробки заходів щодо його зниження.
Для більш детального розслідування подій розглянемо матеріали, наявні в інспекціях портового нагляду України та судових експертиз, виконаних в роботі. Це дозволить встановити причину аварійних подій пов'язану з операторською діяльністю і намітити заходи щодо їх попередження.
Для більш детального аналізу причин пригод, пов'язаних з операторською діяльністю, включаючи випадки наявності лоцмана на борту, розглянемо аварійність в Північно-західній частині Чорного моря і найбільш небезпечною його частини - Бузько-Дніпровсько-Лиманському каналі (БДЛК ). За умовами плавання вони належать до найбільш складним в навігаційному відношенні районам судноплавства України.
Теоретично обгрунтовані розміри судів та інших об'єктів, дозволених до проводці по каналах, зазначені в «Правилах плавання і лоцманського проведення суден у північно-західній частині Чорного моря, в Бузько-Дніпровсько-Лиманському і Херсонському морському каналах» , наступні: по БДЛК - довжиною до 215 м., з осадкою до 10,3 м.
Судноплавство в північно-західній частині Чорного моря здійснюється протягом усього року і цілодобово. Кількість проходів судів по БДЛК за 1978-2008 р.р. в середньому - 13 446 в рік, що свідчить про значну інтенсивності судноплавства.
Зведені дані аварійних випадків в північно-західній частині Чорного моря, за 1978-2008р.р. наведені по БДЛК в табл. 1.1.
При розгляді прийняті визначення: світлий час доби - від сходу до заходу сонця за поясним без урахування часу сутінків; темний час доби - прийнято від заходу до сходу сонця за поясним без урахування сутінків. Видимість обмежена - менше 2-х миль, видимість добра - більше 2-х миль.
На БДЛК сталося: аварій - 76; аварійних подій - 31; експлуатаційних ушкоджень - 12.
Всього в північно-західній частині Чорного моря відбулося 204 події: аварій - 76; аварійних подій - 94; ушкоджень - 34.
За видами аварійні випадки розподіляються наступним чином.
На БДЛК: посадка на грунт - 33; зіткнення - 12; навали - 15; льодові випадки - 12; з технічних причин - 4.
Всього в північно-західній частині Чорного моря: посадка на грунт - 81; зіткнення - 26; навали - 30; льодові випадки - 20; з технічних причин - 16.
З причин аварійні випадки розподіляються наступним чином.
На БДЛК: втрата орієнтації оператором - 26; помилка в управлінні судном - 9; порушення МППСС та місцевих правил - 12; конструктивні недоліки та приховані дефекти - 2; порушення ПТЕ механізмів судна - 1; форс-мажорні обставини - 11.
Таблиця 1.1
