"justify"> Іншим питанням є завдання виконання організаційно - розпорядчих заходів для того, щоб повністю використовувати проектні можливості каналу. Крім того необхідно уточнити, наскільки прийняті проектні рішення відповідають практиці мореплавання і можливостям сучасної теорії і практики управління судном. Надмірний запас по параметрам каналу і перестраховка при вирішенні проводки призводить до економічних втрат та втраченої вигоди.
Тому необхідно виконувати пробні проводки суден, геометричні розміри яких і параметри маневрування (ширина смуги, параметри повороту, осаду) знаходяться в граничних співвідношеннях. За результатами таких проводок можна експериментально встановити відповідність проектних рішень практики судноводіння та обгрунтовано складати правила плавання по БДЛК і ХМК, а також обов'язкові постанови по порту.
Необхідність збільшення вантажообігу по БДЛК і підвищення геометричних розмірів судів, які необхідно проводити по каналу, вимагають аналізу можливостей каналу, з урахуванням закладених при проектуванні параметрів, таких як ширина, глибина і геометричні розміри поворотів.
Встановлені правилами параметри судів, які можуть проходити по каналу, і введені обмеження за часом доби не завжди достатньо обгрунтовані. У результаті держава втрачає можливі доходи до бюджету, які можуть бути зароблені, а в деяких випадках і престиж.
Нормативні документи, на підставі яких був спроектований і побудований канал, застаріли і вимагають перегляду деяких положень, які перевірені практикою експлуатації, можливо навіть реконструкції або модернізації деяких ділянок для того, щоб збільшити пропускну здатність і забезпечити безпечне проходження судів більшої водотоннажності.
Крім того морські судна, судна змішаного плавання та річкові мають різне пристрій рульової рубки і ходового містка. Це визначає необхідність організації управління судном на містку різним чином. Так річкові судна і судна змішаного плавання зазвичай мають круговий огляд на містку, що дозволяє ефективно використовувати зворотні створні знаки. Водночас морські судна такої можливості не мають і для забезпечення маневрування вони використовують або тільки плавучі знаки огородження, або необхідно організувати додаткову вахту для оперативного спостереження за створними знаками та утримання на серединній лінії каналу. В іншому випадку відбувається втрата орієнтування на каналі і посадка на мілину або торкання бровки.
При виконанні цієї роботи використовувався системний підхід до аналізу причин аварійності і розробці заходів щодо її попередження.
. Навігаційні умови плавання в каналах і фарватерах
.1 Аналіз аварійності на БДЛК
У процесах судноводіння одночасно присутні операторська діяльність і автоматичне управління, а при плаванні в обмежених умовах і під час морських операцій, переважаючою залишається робота оператора. При цьому автоматизовані тільки окремі функції з обробки інформації. Замість безпосереднього управління судном, людина-оператор відділений від об'єктів управління, а взаємодіє з їх інформаційними моделями. Це призвело до посилення вимог до його психофізіологічних функцій. Характеристики діяльності оператора, які визначають процес прийому, переробки і передачі інформації при інтелектуальної діяльності в...
