1 ) = q 1 + X 4 ; S' (Y 2 ) = q 2 + X 5 ; S '(Y 3 ) = X 3 + X 5 1.8
Щоб Запобігти одночасному включенням контакторів застосуємо Блокування - доповнюємо умови Відключення змінніх Y 1 , Y 2 , Y 3 Перехресних інверснімі сигналами Y 1 , Y 2 , Y 3 .
S В»(Y 1 ) = X 2 X 0 Y 2 Y 3
S "(Y 2 ) = X 3 X 0 Y 3 Y 1 1.9
S "(Y 3 ) = X 1 X 0 Y 1 Y 2
У кінцевому випадка структурні рівняння мают вигляд
Y 1 = (q 1 + Y 1 + X 4 ) X 2 X 0 Y 2 Y 3 1.10
Y 2 = (q 2 + Y 2 + X 5 ) X 3 X 0 Y 3 Y 1 1.11
Y 3 = (X 3 + Y 3 + X 5 ) X 1 X 0 Y 1 Y 2 1.12
q 1 = X 1 (+ t п )
q 2 = X 1 (+ t в )
q 1 - додаткова змінна, сигнал реле годині, что Забезпечує вітрімку годині t п = 5 с.
q 2 - додаткова змінна, сигнал реле годині, что Забезпечує вітрімку годині t в = 5 с.
взявши за основу наведені Вище структурні формули, Які побудовані за ціклограмою, складаємо схему Керування асинхронним двох швідкіснім ДВИГУН. При спрощенні и удосконаленні схеми Можливі деякі розбіжності Зі структурними формулами.
В
2. Описание роботи схеми
Силова схема Складається з тріфазного асинхронного двохшвідкісного асинхронного двигуна з коротко замкнутим ротором, потужністю 4 кВт. Віходячі з технічного Завдання вібіраємо двигун марки Т-52/6-2 з такими параметрами:
Таблиця 1 - Склад сілової Частини схеми
n об/хв
Р
кВт
h
%
cosj
І пуск
І ном
М поч
М ном
М max
М ном
GD 2
З'єднання фаз
940
4.5
81
0.79
4.5
1.5
2.1
0.28
D
2800
5.5
78
0.93
5.0
2.0
2.3
0.28
D
До схеми входити рубильник QF1, максимально струмового, це Забезпечує захист двигуна від скачків Струму. У силової схеми входять контакти контакторів КМ2 та КМ3, Які Забезпечують роботу двигуна на підвіщеній та робочій швидкости відповідно. Такоже входять контакти проти включенням КМ6, Які віконують реверс двигуна на підвіщеній Швидкості. Такоже до сілової схеми входять контакти контактора КМ1, КМ7, КМ8 Які спрацьовують у момент пуску двигуна, струмообмежуючі резистори R 1 , R 2 , R 3 , R 5 , R 6 , R 7 , R 8 , R 9 .
До сілової схему можна Віднести схему дінамічного гальмування, Яке відбувається подачею постійної напруги на обмотку статора двигуна. Схема дінамічного гальмування Складається з контактів контакторів КМ4 та КМ5, Які Забезпечують гальмування на підвіщеній та робочій швидкости. Такоже до схеми дінамічного гальмування входити трансформатор TV1 та діодній міст VC1. смороду Використовують для зниженя та віпрямлення напруги.
Принцип роботи схеми Керування
Зх сілової схеми подається Напруга завбільшки 380В. на зніжувальній трансформатор TV2. Потім на Випрямляч VC2. Схема Керування та VC2 живитися постійнім Струм. У схемі застосовується максимально - струмового захист у вігляді запобіжніків FU2, FU1. p> При заміканні QF1 запітується Котушка реле КТ6 и замікає свой контакт КТ6. КТ6 розпочінає Підрахунок годині, на протязі Якого Відбудеться 16 ціклів роботи механіз...
