ермінали в портах і на станціях. При міжнародних перевезеннях, особливо готової продукції та напівфабрикатів, вантаж багаторазово послідовно переходить від перевізників до операторів терміналів, від них знову до перевізників і т.д. Водночас змінюються і суб'єкти відповідальні за вантаж [3].
Вантажовласники вдаються до послуг посередників-експедиторів (фрахтові агенти) для захисту своїх комерційних інтересів у всіх географічних пунктах, де здійснюються операції з його вантажами.
У відповідності з договором експедиції вантажовласник доручає експедитору виконання ряд обумовлених операцій з його вантажами, (навантаження, вивантаження, зберігання вантажу, оформлення вантажних документів). Вантажовласник може довірити експедитору висновок від його імені та за його дорученням договорів з перевізниками; виконання розрахунків по фрахту з перевізниками; виступ в судах і арбітражах на стороні вантажовласника. Найчастіше експедитор є комісіонером.
Зростаюча мережу посередницьких організацій у більшості країн дозволяє вантажовласникам укладати контракт безпосередньо з експедиторськими фірмами з цікавлять їх пунктів або договір з одним генеральним експедитором, якому доручається організувати перевезення в цілому Генеральний експедитор від імені вантажовласника укладає договори з перевізниками різних видів транспорту та з експедиторськими компаніями в пунктах проходження вантажів.
Слід так само відзначити, що в світі не існує особливого, відокремленого від національних транспортних систем міжнародного транспорту, призначеного виключно для міжнародних перевезень вантажів і пасажирів. Міжнародні перевезення обслуговуються національними перевізниками різних країн, використовуючи для цього свій рухомий склад (морські та річкові судна, літаки, вагони, автомобілі), а також транспортні мережі (залізничні, автомобільні, річкові, повітряні) і транспортні вузли (морські та річкові порти, аеропорти , залізничні станції, автостанції, вантажні та пасажирські термінали), що відносяться до транспортних систем окремих країн.
1.2 Обсяги перевезень, вантажообіг
Всесвітній торговий потік генерує великі обсяги товарів між країнами, регіонами та континентами. При обслуговуванні міжнародної торгівлі між країнами, відокремленими один від одного морями і океанами, морський транспорт є незамінним, він визнаний найбільш ефективним засобом доставки великих мас вантажів на далекі відстані.
Цей вид транспорту забезпечує перевезення більше 80% обсягу міжнародної торгівлі.
Вантажовласники оплачують судновласникам у вигляді фрахту за перевезення вантажів у міжнародних морських повідомленнях 105 - 110 млрд. $ щорічно, що дорівнює приблизно 7% вартості світового експорту.
Основну частину міжнародних морських вантажопотоків складають масові наливні і навалочні вантажі, такі як сира нафта (близько 1000 млн. т. р. рік), нафтопродукти (300 млн. т.), залізна руда (300 млн. т.), кам'яне вугілля (270 млн. т.), зерно (200 млн т.). З інших вантажів морської торгівлі виділяються так звані генеральні, або тарно-штучні вантажі, тобто готова промислова продукція, напівфабрикати, продовольство. Річний обсяг їх перевезень оцінюється в 700 млн. т.
Серйозну конкуренцію морському транспорту в міжконтинентальних перевез...
