="justify"> В даний час розроблена і впроваджується на ділянках з високошвидкісним рухом поїздів багатозначна частотна автоматична локомотивна сигналізація безперервного типу (АЛСНМ). Ця система дозволяє передавати машиністу інформацію про зближення поїздів за три і чотири блок-ділянки; інформацію про обмеження швидкості в кривих ділянках, при штучних спорудах та в інших місцях шляху; інформацію про допустиму швидкість приймання поїзда на бокову колію по стрілках з різними марками хрестовин.
Для здійснення багатозначною сигналізації про обмеження швидкості руху високошвидкісних поїздів пристрої АЛСНМ доповнюються точковою системою передачі такої інформації. Так як локомотиви високошвидкісних поїздів можуть звертатися і на ділянках з пристроями АЛС числового коду, то система АЛСНМ дозволяє забезпечити роботу пристроїв спільно з системою АЛС числового коду.
Інформація про показання світлофора в системі АЛСНМ передається на локомотив частотним кодом oдной або двома частотами, що дозволяє при меншому числі обраних частот передавати більше число сигнальних показань. Для частотного кодування обраний частотний діапазон - 100-400 Гц
Система АЛСНМ працює спільно з пристроями АЛС безперервного типу і з пристроями АЛС точечнoгo типу.
Колійні пристрої АЛСНМ (рис. 1) складаються з генераторів, фільтрів і приймачів частотних кодових сигналів. Локомотивні пристрої забезпечують прийом кодових частотних і числових сигналів і точкових наказів про обмеження швидкості.
Малюнок 1. Структурна схема пристроїв АЛСНМ
Кодові сигнали числового коду сприймаються прийомними котушками ПК, проходять через підсилювач У і надходять на дешифратор, де вони декодуються, і подаються в сигнальний блок БС для управління вогнями локомотивного світлофора ЛЗ.
Частотні кодові сигнали з шляху приймаються прийомними котушками МПК і надходять в блоки прийому БЛПМ (блоки БЛПМ - 23 і БЛПМ - 47 використовують на ділянках з високошвидкісним рухом, обладнаних частотної автоблокуванням). Блок прийому БЛПМ - 56 застосовують на ділянках, обладнаних частотної і числовий кодової автоблокуванням. Спрацьовує виконавче реле і включає ланцюг сигнального блоку БС. У цьому блоці відповідно до прийнятого кодовою сигналом збуджується сигнальне реле, яке включає на локомотивному світлофорі вогонь, що повторює показання прохідного світлофора, до якого наближається поїзд.
За допомогою сигнального блоку БС здійснюється перевірка відповідності фактичної і припустимої швидкостей і включення пристроїв автоторможенія. Зміна фактичної швидкості здійснюється датчиком швидкості ДС, який виробляє електричні сигнали з частотою, пропорційною фактичної швидкості, що надходять в блок вимірювача швидкості БІС. У цьому блоці фактична швидкість порівнюється з допустимою швидкістю, яку визначають пристрої АЛСНМ.
Для цього в блоці БС є реле контролю швидкості. Якщо фактична швидкість руху поїзда не перевищує допустиму при даному показанні ЛЗ, то реле контролю швидкості збуджені. Ланцюга порушення проходять через відповідні контакти вимірювача швидкості і контакти сигнальних реле. У разі перевищення швидкості збуджується відповідне реле реєстрації швидкості, яке своїми тиловими контактами вимикає реле контролю швидкості. Це реле, відпускаючи якір, включ...
