ть 2-х стовбурів магістрального кабелю на ділянці - 289,7км.
Тип зв'язку, застосовуваний на ділянці: оперативно-технологічні зв'язки (поїзна диспетчерська зв'язок, енерго-диспетчерський зв'язок, поїзна радіозв'язок, лінійно-колійна зв'язок, службовий зв'язок, перегінна зв'язок, постанціонной зв'язок), три 12-канальної системи зв'язку типу TN - 12TK -ЕЗ, цифрове обладнання багатоканального зв'язку типу СМК - 30.
Використовувані діапазони: поїзна - КВ діапазон, диспетчерська - УКХ (конвенціональні системи), КВ діапазон; лінійні підрозділи - УКХ (конвенціональні системи).
Тип АТС на ділянці - ЖАТС-Е, рік установки 2000, ємність АТС вмонтовується - 120, задіяна - 10. Цифрова апаратура -ДХ - 500 по ст.Нікельтау і по ст.Кандиагаш (не укомплектоване).
На ділянці Кандиагаш-Нікельтау є один диспетчерський коло.
Відстань між ділянками:
- пост Кандиагаш - роз'їзд 313 - 9,394км .;
- роз'їзд 313 - роз'їзд 312 - 19,706км .;
- роз'їзд 312-Токмансай - 21,18 км .;
- Токмансай-БП 162 (роз'їзд 310) км.- 12,399 км .;
- БП 162км-Бакай - 16,991 км .;
- Бакай-Жазик - 14,745 км .;
- Жазик - Нікельтау - 19,3км.
1.2 Аналіз існуючого стану організації мережі радіозв'язку на Казахстанській залізниці
Казахстанська залізниця являє собою складну багатогалузеву систему. Повсякденна робота залізничного транспорту забезпечується комплексом технологічних процесів, що включає: перевезення пасажирів і вантажів; формування і розформування складів (маневри, екіпірування, розпуск на сортувальних станціях); технічне обслуговування та ремонт колії, рухомого складу, пристроїв автоматики та зв'язку, енергопостачання, штучних споруд; обслуговування пасажирів, вантажовідправників і вантажоодержувачів; управління і координація підрозділів залізничного транспорту.
Важливе значення в системі управління технологічними процесами має радіозв'язок. Радіозв'язком охоплені фактично всі основні технологічні процеси, що забезпечується специфікою інфраструктури залізниць: значною протяжністю і наявністю великої кількості мобільних об'єктів. Специфіка вирішуваних завдань і високі вимоги до надійності і якості зв'язку визначили створення різних за призначенням і причинами організації систем радіозв'язку на Білоруській залізниці.
В даний час на залізничному транспорті використовуються переважно лінійні мережі симплексной поїзного радіозв'язку гектометрові (2 МГц) діапазону і зонові (в межах станцій та прилеглих до них перегонів) мережі симплексной поїзного та станційного радіозв'язку метрового (160 МГц) діапазону. Ці аналогові радіомережі призначені головним чином для передачі мовних повідомлень. Їм притаманні такі недоліки:
- обмежені функціональні можливості;
- значний вплив радіозавад на якість зв'язку;
- проблеми в забезпеченні електромагнітної сумісності радіозасобів, особливо у великих вузлах;
- складності в експлуатації, обумовлені низькою надійністю і широким розмаїттям застосовуваних пристроїв, та ін.
Системи радіозв'язку, що знаходяться в експлуатації на Казахстанській залізниці:
- поїзна радіозв'язок (ПРС);
- станційний радіозв'язок (СРС);
- ремонтно-оперативна радіозв'язок (Рорса);
- аварійно-технологічний зв'язок.
1.3 Технічні характеристики застосовуваної апаратури
Симплексний двохдіапазонна радіостанція РУ - 1Б призначена для організації зв'язку між машиністом локомотива і диспетчером в симплексному режимі в УКХ діапазоні, а також - для організації зв'язку між машиністом локомотива і черговим по станції, машиністами інших локомотивів, ремонтними групами та іншими категоріями абонентів в діапазоні УКВ.
Радіостанція розроблена за пропозиціями залізниць і забезпечує зв'язок з будь-якої з ношені, возяться або стаціонарних радіостанцій існуючого і старого парку.
Має наступні функціональні можливості:
- ручна установка будь-якої робочої частоти;
- індикація номера каналу на пульті управління (УКВ);
- подача виклику тональної частотою 700 gt; 1000, 1400, 2100 Гц;
- прийом групового виклику частотою 1000 Гц;
- ведення переговорів за допомогою аварійного мікрофону при виході з ладу мікротелефонної трубки;
- веден...
