на основі ультразвукових датчиків.
При появі поїзда на ділянці наближення до переїзду звичайним порядком працює дзвінкова і світлофорна сигналізація, опускаються бруси шлагбаумів, а через 3 з включаються електроприводи УЗ. За умови вільності контрольованих зон від транспортного засобу кришки УЗ займають Загороджувальному положення (піднесеним ребром у бік автодороги). Контактами автопереключателя приводів знімається напруга з електродвигунів. У разі роботи електродвигуна на фрикцію (кришка УЗ не може бути піднята або опущена через наявність перешкоди) передбачається автоматичне його вимикання з витримкою часу 6 - 8 с. Якщо автотранспортний засіб застали на переїзді в момент підняття кришок УЗ, то механізм дозволяє кришці при
наїзді на неї опуститися вниз, а при звільненні знову зайняти Загороджувальному становище.
Після проходження поїздом переїзду приводи УЗ включаються на
опускання кришок. Після опускання кришок з електродвигунів знімається
напруга контактами автопереключателя приводів, піднімаються бруси
автошлагбаумів і вимикається дзвінкова і світлофорна сигналізація.
Завдання по виключенню переїзних пристроїв після проходу поїзда, як правило, вирішується за допомогою апаратури РЦ, релейні кінці яких розташовуються поблизу переїзду, місцями розташування апаратури релейних решт можуть бути релейні шафи сигнальних точок, віддалені від переїзду не далі 100 м на двоколійних ділянках і 40 м - на одноколійних. Оскільки такий варіант розміщення зустрічається рідко, то найчастіше для цих цілей передбачаються розрізні точки блок - ділянок (РШРТ).
При установці світлофорів автоматичної переїзної сигналізації без автошлагбаумів з двома головками червоних вогнів, для додання впевненості водіям у справності засобів сигналізації, світлофори можуть доповнюватися місячно-білим миготливим вогнем. При підході поїзда до переїзду дзвонить дзвінок, розміщений на щоглі світлофора, вимикається місячно - білий вогонь і включаються поперемінно миготливі червоні вогні, що забороняють проїзд переїзду. При відсутності поїзда червоні вогні переїзних світлофорів погашені і автотранспорту дозволяється проїзд через залізничне полотно.
. Відповіді на контрольні питання
) Як забезпечується безпека руху поїздів у разі аварійної ситуації на переїзді?
При виникненні аварійної ситуації на регульованому переїзді (вимушена зупинка автомашини, розвал вантажу тощо) буде запалено червоний вогонь загороджувального світлофора, а на ділянках з тризначною автоблокуванням, крім того, передбачаються одночасне перекриття найближчих до переїзду прохідних світлофорів і зрив кодування РЦ.
На нерегульованому переїзді, при виникненні аварійної ситуації, безпека руху буде забезпечуватися працівниками залізниці (наприклад, машиністом) і учасниками дорожнього руху.
) Які вимоги пред'являються до видимості вогнів переїзних світлофорів і огляду обстановки на переїзді з автотранспортного засобу? огороджує залізничний переїзд автошлагбаумів
Вогні переїзних світлофорів мають бути чітко розрізнятися на відстані не менше 50 м, а з транспортного засобу поїзд повинен спостерігатися з відстані не менше 100 м при швидкості його руху до 25 км/год і 500 м при швидкості 121- 140 км/ч.
) У чому полягають переваги автошлагбаумів з електроприводом змінного струму?
Шлагбауми нового покоління з електроприводом змінного струму типу ПАШ - 1, в порівнянні з попередніми розробками, мають ряд переваг: загороджувальний брус опускається під власною вагою і його конструкція допускає поворот в горизонтальній площині на 90 ° уздовж напрямку руху автотранспорту, що виключає поломку шлагбаума при проїзді машиною загородження; істотно знижені габарити і маса електроприводу; майже в два рази зменшується кількість акумуляторів.
) Як забезпечити пропуск автотранспорту, через переїзд, у разі пошкодження кабелю, що з'єднує РШП з електроприводом?
Пропуск автотранспорту, через переїзд, у разі пошкодження кабелю з'єднує РШП з електроприводом, здійснюється за допомогою спеціальної рукоятки, яка дозволяє управляти електроприводом в ручну.
) Як працюватиме електропривод УЗП, якщо його пуск відбувся при вільній зоні контролю, а потім на кришку наїхало колесо машини?
У цьому випадку передбачається автоматичне вимикання електродвигуна УЗП з витримкою часу 6 - 8 с. Якщо автотранспортний засіб застали на переїзді в момент підняття кришок УЗ, то механізм дозволяє кришці при наїзді на неї опуститися вниз, а при звільненні знову зайняти Загороджувальному становище.
