а переїзних пристроїв по ізвестітельним ланцюгах ув'язана з сигнальними точками тризначною автоблокування 6, 7.
Загороджувальні світлофори, в нормальному положенні, погашені і включаються на червоний вогонь черговим по переїзду в аварійній ситуації. На ділянках з автоблокуванням, крім того, передбачаються одночасне перекриття найближчих до переїзду прохідних світлофорів 6, 7, і зрив кодування РЦ.
У разі обладнання переїзду автошлагбаумів на його щоглі
кріпляться дві червоні світлофорні головки і дзвінок (рисунок 2.1). При відсутності поїзда брус автошлагбаумів перебуває у вертикальному положенні та автотранспорту дозволяється рух через переїзд. При появі поїзда на ділянці наближення включається дзвінкова сигналізація і світлофорна у вигляді миготливих червоних ламп, а потім з витримкою часу приблизно 13 з опускається брус автошлагбаумів. Такий порядок роботи пристроїв забезпечує можливість відходу з під бруса автотранспортного засобу, який опинився там до включення переїзного світлофора.
Загороджувальний брус; 2 - сигнальний знак зі світловідбивачами; 3 - електричний дзвінок; 4 - дві однозначні світлофорні головки; 5 - щогла; 6 - фундамент; 7 - електропривод;
Рисунок 2.1 - Пристрій автоматичного шлагбаума
Загороджувальний брус шлагбаума монтується консольно на вілкобразной рамі через механізм горизонтального повороту. Сама рама закріпляється з двох боків у фланцях головного валу.
В даний час на мережі залізниць широко застосовуються шлагбауми нового покоління з електроприводом змінного струму типу ПАШ - 1. Кінематична схема електроприводу наведена на малюнку 2.2.
- електродвигун типу АІР - 56 з конденсаторним запуском; 2,3,4 - двоступінчастий редуктор; 5,6,7 - електромагнітна муфта; 8 - головний вал; 9,10 - фланці; 11 - гідрогасітель; 12,13 - мікроперемикачі; 14 - клемна колодка; 15 - корпус; 16 - кришка; 17,18 - кабельні висновки;
Малюнок 2.2 - Кінематична схема електроприводу ПАШ - 1
Підйом загороджувального бруса у вертикальне положення здійснюється наступним чином. Після включення напруги на затискачі електродвигуна обертання його вала через черв'ячну передачу 2 закритою ступені редуктора надходить на зубчастий циліндр 3 і зубчастий
вінець колеса 4 відкритої ступені редуктора. Оскільки колесо 4 насаджено на
маточину 5 вільно (з зазором), то для обертання головного валу необхідно забезпечити між ними жорсткий зв'язок, її створює електромагнітна муфта, що складається з котушки 6, муздрамтеатру (маточини) 5 і дископодібного якоря 7. Так як одночасно із запуском електродвигуна електричним струмом запітивается котушка, то навколо неї утворюється магнітне поле. Якір 7 притягується, забезпечуючи передачу обертання від колеса на маточину і далі - на головний вал. Для посилення зчеплення з якорем зубчастий вінець колеса має пальці. Заняття брусом вертикального положення фіксується мікроперемикачем 12, і електродвигун вимикається.
Для приведення бруса в Загороджувальному (горизонтальне) положення
знімається електроживлення з котушки електромагнітної муфти, утримання бруса припиняється, і він починає опускатися з прискоренням вільного падіння. При цьому збільшується кутова швидкість бруса і його кінетична енергія, яку необхідно погасити, щоб не пошкодити брус наприкінці
перекладу. Захист бруса здійснюється за допомогою гідрогасітеля клапанного типу, шток якого пов'язаний з головним валом. Принцип роботи
цього гідрогасітеля полягає в переміщенні поршнем рідини з однієї порожнини циліндра в іншу. Рідина перетікає через спеціальні
щілини, розмір яких і, отже, опір переміщенню бруса (вгору або вниз) регулюється спеціальним клапаном в залежності від напрямку руху. Заняття брусом горизонтального положення фіксується мікроперемикачем 13.
Залізничні переїзди є об'єктами підвищеної небезпеки, які вимагають від учасників руху суворого виконання запропонованих правил, однак, є численні випадки проїзду водіями машин загороджувального бруса автошлагбаумів. З метою посилення безпеки руху та недопущення виїзду автотранспортного засобу на залізничне полотно переїзди останнім часом стали доповнюватися комплексом УЗП, до складу якого входять (див. Малюнок 1.1) загороджувальні пристрої (УЗ) в кількості чотирьох виробів і система контролю вільності зон УЗ від автотранспорту ( КЗ). Основним елементом
пристрої УЗ є кришка, встановлювана горизонтально в полотно
автодороги і керована звичайним стрілочним електроприводом. Система
КЗ побудована ...
