рального агрегату до аварійного значення становить 2 секунди.
Регулювання подачі кількості масла до кожного підшипника здійснюється при налагодженні маслосистеми за допомогою підбору дросельних шайб, встановлених на підвідних маслопроводах.
Тиск у системі підтримується регулюванням величини затягування пружини редукційного клапана, вбудованого в насос, в межах 1,5-3,5 кгс/см 2. Автоматично заборонений пуск магістрального агрегату при мінімальному тиску масла перед підшипниками електродвигуна і насоса (п. 3 додаток А), або відбувається автоматична зупинка працюючого магістрального агрегату. При зниженні тиску на виході маслонасоса до аварійного мінімального (п. 4 додаток А) відбувається АВР маслонасосів з витримкою часу 10 секунд. При несправності обох маслонасосів формується загальностанційне захист «аварія вспомсістем» (п. 15 додаток А) з розшифровкою «аварія маслосистеми», по якій, з витримкою часу 5 секунд, всі працюючі МНА послідовно відключаються.
Робочий рівень масла в баку повинен підтримуватися між верхньою і нижньою відмітками замірній рейки. Верхня відмітка визначається рівнем масла після зупинки системи і стоку всього масла в робочий бак. Рівень повинен бути на 200 мм нижче верхньої кришки робочого маслобака. Рівні контролюється датчиками рівня ультразвуковими типу ДНЗ - 4М і по каналу вимірювання, значення рівня в маслобаком відображаються на АРМ оператора.
На АРМ контролюється дві точки граничних значень:
? точка «мінімальний рівень масла» (п. 5 додаток А) при досягненні рівня проходить звукова та світлова сигналізація на АРМ оператора і сигнал в ТДП;
? точка «граничний максимальний рівень» (п. 6 додаток А) при досягненні рівня проходить звукова та світлова сигналізація на АРМ оператора і сигнал в ТДП;
Підвищення рівня масла в маслобаку відбувається через пробою торцевих ущільнень агрегату, що сприяє витоку нафти через підшипники агрегатів в маслобак. Тому передбачений захист «Аварійний максимальний рівень масла в маслобаком маслосистеми» (п. 7 додаток А), яка контролюється сигналізатором рівня типу ПМП - 052, при досягненні рівня проходить звукова та світлова сигналізація на АРМ оператора, сигнал в ТДП, через 3 секунди послідовне відключення всіх МНА, відключення маслонасосів, закриття всіх агрегатних засувок МНА.
При роботі системи маслоснабжения в схему включений один фільтр, другий знаходиться в резерві. Зашламленіе фільтра визначається по перепаду тиску шляхом установки через імпульсні лінії манометрів МП4-УУ2 до і після фільтру. Для передачі інформації по перепаду тиску на АРМ оператора, окремо встановлюють імпульсні лінії до і після фільтру і підводять їх до датчика тиску Yakogawa EJX 530A. Перепад тиску контролюється згідно з п. 13 додаток А - фільтр пробитий, п. 14 додаток А - фільтр забитий. При зашламленіі знаходиться в роботі фільтра, в роботу включається резервний, зашламленний відключається і промивається.
подати на підшипники масло проходить через два маслоохладителя МХ - 8, де проводиться його охолодження. Температура масла в напірному колекторі перед підшипниками магістральних насосних агрегатів повинна знаходитися в інтервалі +25 + 45 ° С і регулюється вручну зміною кількості охолоджуючої рідини, що циркулює через маслоохолоджувачі.
Для підтримки нормативних параметрів масла в зимовий період експлуатації допускається робота маслосистеми, минаючи маслоохолоджувачі. Для роботи системи без маслоохолоджувачів потрібно відкрити засувку №11 і перекрити засувки №№13,15, згідно технологічної схеми системи маслоснабжения.
При досягненні значення температури зазначеного в п. 10 додатку А автоматично включається АВО знаходяться в режимі «автоматичний основний», при досягненні значення температури зазначеного в п. 11 додатку А автоматично включається АВО знаходяться в режимі «резервний» , при досягненні температури 55? З видається звукова та світлова сигналізація на АРМ оператора і сигналізація в РДП. При досягненні температури масла в напірному колекторі перед підшипниками магістральних агрегатів значення вказаного в (п. 9 додаток А), автоматично вимикається працюючий вентилятор обдування агрегату повітряного охолодження масла (АВОМ).
АВОМ розміщуються на відкритому повітрі під навісом.
Для проведення ремонтних робіт і обслуговування маслоохолоджувачів передбачена можливість відключення від схеми маслоснабжения будь-який з двох секцій маслоохолоджувачів шляхом:
- закриття засувок №№12, 13 для маслоохладителя першої секції;
- закриття засувок №№14, 15 для маслоохладителя другої секції;
При плановій зупинці насосного агрегату подача масла на...
