транспорту в населених пунктах з порівняно невеликими пасажиропотоками.
Тролейбус за експлуатаційними показниками майже не поступається автобусу, але вимагає великих капіталовкладень в організацію руху. Головна перевага - економічний і екологічно чистий вид міського транспорту. Трамвай має підвищену провізну спроможність, але складний пристрій рухомого шляху, крім того, трамвай як вид пасажирського транспорту відрізняється вкрай низькою маневреністю. Для рейкового транспорту характерні дуже високі постійні витрати, пов'язані з будівництвом шляхів, закупівлею, ремонтом і обслуговуванням рухомого складу, зі створенням самих центрів технічного обслуговування.
У найбільших містах країни функціонують внеулічная види пасажирського транспорту - метрополітен, питання функціонування якого відносяться до федеральної компетенції.
Під внутрішньоміських і приміських перевезеннях пасажирів широко використовують також залізничний і внутрішній водний транспорт.
Перераховані види транспорту відрізняються техніко-економічними та експлуатаційними показниками, які визначають область їх доцільного застосування. З економічної точки зору однієї з основних складових собівартості перевезень і залежно від виду транспорту є витрати на паливо або електроенергію. Тому там, де є близько розташовані джерела електроенергії, сфера ефективного використання електричного транспорту розширюється.
Нормальне життєзабезпечення сучасного муніципального освіти неможливо без зручних і надійних транспортних зв'язків. Найбільше значення для життєдіяльності муніципального освіти при цьому мають масові види пасажирського транспорту, роль яких зводиться до надання зручностей і зниження витрат часу на пересування. Масові види пасажирського транспорту працюють на заздалегідь встановлених маршрутах і мають велику місткість і високу провізну спроможність.
Значна частина майнового транспортного комплексу сучасних міст, міських поселень, муніципальних районів перебуває у віданні муніципальних органів управління. Це породжує цілий комплекс як прав, так і обов'язків цих органів, причому головною їх обов'язком є ??забезпечення якісного пасажирського обслуговування на підвідомчих територіях.
Організація та координація діяльності транспорту, як правило, відносяться до компетенції органів місцевого самоврядування і при необхідності субсидуються з відповідного бюджету.
При організації управління транспортним комплексом міста повинні враховуватися його особливості (див. Додаток 1).
Для міського пасажирського транспорту важливе дотримання необхідної відповідності потужностей окремих ланок транспортної системи. В основі таких розрахунків лежить визначення пасажиропотоків за всіма видами пересувань в різні періоди дня, доби, сезону і року. Середньодобові пасажиропотоки визначають загальний характер і обсяг транспортної роботи в місті. Пасажиропотоки в години пік визначають характер масових пересувань і служать основою для визначення потреби в рухомому складі при вирішенні питань про провізної і пропускної здатності транспорту та вулично-дорожньої мережі міста.
Розподіл пасажирів за маршрутами визначається за допомогою коефіцієнта нерівномірності, що характеризує наповнюваність рухомого складу по довжині маршруту. Він являє собою відношення твори максимального числа пасажирів на довжину перегону до загального обсягу роботи транспорту на даному напрямку. Цей коефіцієнт використовується при розрахунку маршрутної системи міста.
Основними суб'єктами систем управління пасажирським і вантажним транспортом в сучасних умовах є:
органи державної влади (Російська Федерація, її суб'єкти), що виступають в якості системних інвесторів розвитку і підтримки працездатності транспорту;
органи місцевого самоврядування (адміністрації, муніципалітети) як генеральні замовники транспортних послуг, регулятори ринку їх виробництва, проведеної тарифної та поточної субсидіарної політики;
населення муніципальних утворень, яке на ролі споживачів послуг і частково фінансує їх виробництво у формі оплати проїзду; управління муніципальний транспортний
ліцензовані підприємства (компанії) різних форм власності, що виробляють транспортні послуги.
У адміністраціях більшості великих міст є структурні підрозділи, які відають питаннями міського транспорту. Кращою є схема з єдиним структурним підрозділом, котрі відають питаннями транспорту та утримання міських доріг. Перспективною також схема з виділенням в окрему структуру (муніципальне установа) служби муніципального замовника транспортних послуг. У цьому випадку за структурним підрозділом адміністрації закріплюються питання нормативн...
