br />
. 6 Навантаження валів
. 6.1 Попередній розрахунок валів
Приймаємо d 1=45 мм
Приймаємо d 2=58 мм
. 6.2 Уточнений розрахунок ведучого вала
Малюнок 5. Епюри згинальних моментів
Площина zoy:
Площина yox:
Перевірка
Згинальний момент у перерізі:
Остаточний розрахунок вала на міцність
4.6.3 Перевірка шліцьових з'єднань
Розрахунок запасу статичної міцності і витривалості проводиться за наступними формулами:
Момент опору при вигині для вала з шліцами:
Момент опору при крученні для вала з шліцами:
Визначаємо коефіцієнти запасу
- дозволений запас витривалості валу.
S lt; [S], отже витривалість вала забезпечена.
. 7 Вибір підшипників кочення
Методика розрахунку підшипників кочення заснована на ISO і полягає в обліку динамічної вантажопідйомності, має дотримуватися нерівність:
де С тр - необхідна величина динамічного навантаження, кН
С - табличне значення динамічного навантаження, кН
Величина З тр визначається
n - частота обертового кільця підшипника
L h - довговічність підшипника - 5000ч
Q розр=QK k K д
де К д - коефіцієнт динамічності
К к - коефіцієнт, що враховує, яке кільце обертається, К к=1
- приведена навантаження визначається за радіальної R і осьовий А
при А gt; 0,25R
Q=0,75R + A
при А? 0,25R
Q=R
?
Підшипники вибираються кулькові радіально-упорні однорядні 2шт по ГОСТ 8338 - 75 виконання 206.
5. Опис розробленої конструкції
Коробка передач токарного верстата з ЧПУ призначена для забезпечення головного руху, т. е. передачі крутного моменту від двигуна постійного струму на шпиндель верстата, і зміни частоти обертання шпинделя.
На ведучому валу встановлена ??муфта, за допомогою якої проводиться перемикання діапазонів частот обертання коробки швидкостей.
Асинхронний електродвигун з частотним регулюванням мод. 2AD100D потужністю 7,5 (кВт) передає обертання через клиноременную передачу на ведучий вал, далі через циліндричні передачі 20/100, або 60/60 на шпиндель.
Комбінація двигуна з безступінчатим регулюванням і двоступеневої коробкою швидкостей забезпечує 2 діапазону регулювання від 50 до 3000 (об/хв). Коробка швидкостей вбудована в корпус верстата. Для змащення зубчастих коліс використовують картерних спосіб. Підведення масла до електромагнітних муфтам здійснюється внутрішнім або зовнішнім способом. Шпиндель виготовлений порожнистим.
Підшипники шпинделя регулюються за допомогою гайок.
В якості змащення підшипників застосовується мастило ЦИАТИМ - 201 ГОСТ 6261-69.
Висновок
У ході виконання курсового проекту був проведений аналіз призначення і умов роботи проектованого верстата, найбільш раціональні конструктивні рішення з урахуванням технологічних, монтажних, експлуатаційних і економічних вимог; кінематичні розрахунки; визначення сил, діючих на деталі і вузли; розрахунки конструкції на міцність; вибір матеріалів.
Список використаної літератури
1.Кочергін, А. І. Конструювання і розрахунок металорізальних верстатів і верстатних комплексів/А. І. Кочергін.- Мінськ: Вища. шк., 1991.
2.Колесов, М. І. Основи технології машинобудування: підручник для машинобудівних вузів/М. І. Колесов.- М .: Машинобудування, 1988.
.Курсовое проектування деталей машин: Навчальний посібник/С. А. Чернавський, К. Н. Боков [и др.].- М.: ТОВ ТИД Альянс raquo ;, 2005. - 416 с.
.Шейнбліт А. Е., Курсове проектування деталей машин: Учеб.пособіе.Ізд-е 2-е, перероб. і дополн.- Калінінград: Янтар. Сказ, 2002. - 454 с.: Ил., Чорт.- Б.ц.
