нкція управління є частиною управлінського циклу (характеризується повторенням виду діяльності), спрямована на кожен об'єкт управління і визначає функціональний розподіл і спеціалізацію управлінської праці. Найбільш обгрунтованим є наступний типовий склад операцій управлінського циклу: планування, організація, координація, контроль і мотивація.
У зв'язку з тим, що об'єктом управління є автотранспортне підприємство, функції управління тісно пов'язані з його безпосереднім видом діяльності, тобто наданням транспортних послуг. На підприємстві повинні реалізовуватися такі функції управління:
перспективне і поточне планування транспортного процесу;
економічний аналіз у всіх областях його діяльності; чітка і правильна організація робіт з дотриманням техніки безпеки, своєчасний ремонт і технічний огляд парку автотранспортних засобів;
раціоналізація транспортного процесу, технічного огляду та поточного ремонту рухомого складу;
координація роботи як усередині підприємства, так і між транспортними підприємствами, вантажовідправниками і вантажоодержувачами;
контроль за транспортним процесом, виявлення недоліків у його організації та своєчасне їх усунення.
Крім того, на підприємстві діють як зовнішні, так і внутрішні чинники, які не завжди сприятливо впливають на діяльність підприємства.
До зовнішніх факторів слід віднести досить агресивну конкурентне середовище, що склалася на ринку транспортних послуг. Значну частку в загальному обсязі перевезень стали займати приватні вантажоперевезення. Приватні вантажоперевізники складають значну конкуренцію для автотранспортних підприємств. До зовнішніх факторів відноситься і скасування державного регулювання автотранспорту. У зв'язку з цим скасовані дотації автотранспортним підприємствам і зі зникненням джерела фінансування значно погіршується ситуація на самому СТОВ «АНТОНАР».
Таблиця 5 - Технічні характеристики МАЗ 437143
ПараметрПоказатель12Колесная формула4х2 Допустима повна маса автомобіля, кг10100Допустімая навантаження на передню вісь, кг3800Допустімая навантаження на задню вісь, кг6300Масса спорядженого автомобіла, кг4080Допустімая вантажопідйомність, кг5000База, мм3700Обьём платформи, м37ДвігательММЗ Д - 245.30УЕ (Е - 3) Потужність двигуна, кВТ (к.с) 155 (155) Коробка передачСАА3-3206Чісло передач КП5Передаточное число провідних мостов3,9Максімальная швидкість, км/ч85Размер шін235/75R17,5Топлівний бак, л130Тіп кабіниМалая, 3-х місцева зі спальним местомДлінна платформи5305Шіріна платформи2480Висота платформи536Тіп платформиБортові з тентом
Характеристика маршруту
Відстань 299 км.
Час у дорозі 3 год 44 хв.
Середня швидкість руху 80 км/ч.
Санітарні зупинки: Барановичі, Береза.
Витрата палива 55,32 л
СТОВ" Антонар р Пінськ
Пробіг з вантажем
Пробіг без вантажу
Малюнок 1 - Схема маршруту
До недоліків існуючої системи перевезення вантажу відноситься наступне:
використання автомобілів з великою вантажопідйомністю, правильніше використовувати автомобілі з меншою вантажопідйомністю, тим самим збільшити коефіцієнт вантажопідйомності; автопарк з великим терміном експлуатації, оновлення автопарку призведе до скорочення витрат на обслуговування автомобілів;
назад не завантажений хід веде до зменшення прибутку автопідприємства. Перевезення супутніх вантажів збільшить і прибутку і рентабельність маршруту.
. 4 Пропозиції щодо вдосконалення існуючої організації перевезень вантажів
Вивчивши роботу рухомого складу, можна запропонувати наступні шляхи вдосконалення організації перевезення вантажів:
зменшення час простою під розвантаженням в місті Пінську, що призведе до зменшення часу автомобіля в рейсі, тим самим зменшаться витрати з оплати праці водіям;
використання рухомого складу більшою вантажопідйомністю, що збільшить% використання вантажопідйомності і призведе до економії паливно-мастильних матеріалів.
У ході реалізації даних пропозицій збільшиться якість вантажоперевезень, тим самим збільшиться прибуток і рентабельність автотранспортної організації.
диспетчерський автомобільний водій маршрут
2. Технологічна частина
. 1 Спосіб перевезення вантажів та його обгрунтування
Основними завданнями при ви...
