ьність повітря. Але оскільки підйомна сила крила прямо пропорційна щільності середовища, необхідні динамічні сили підтримки судна створюються при порівняно малих площах підводних крил. Крім виконання свого основного призначення - забезпечення необхідної підйомної сили, підводні крила повинні виконувати ще й інші функції. Всі морехідні якості, які у звичайних водоизмещающих судів визначаються формою корпусу, у судів на підводних крилах забезпечуються схемою підводних крил - типом їх конструкції і положенням по довжині судна. До таких якостей відносяться поздовжня і поперечна остійність, стійкість на курсі і мореплавство, обмежена осаду (для річкових суден) і т.д. Саме тому підводні крила є визначальним елементом конструкції розглянутих судів. Системи підводних крил можуть бути класифіковані як по їх розташуванню, так і за принципами забезпечення стійкості руху суден та їх остійності.
За першою ознакою можна виділити три основні схеми: звичайне розташування, при якому площа носових підводних крил набагато перевищує площу кормових, внаслідок чого носові крила несуть основне навантаження. Така схема прийнята на всіх судах фірми Супрамар raquo ;; (рис.1 праворуч) - розташування типу саг naг d, при якому площа кормових підводних крил набагато більше площі носових. Така схема застосовується на деяких американських військових кораблях на підводних крилах; (рис. 2 праворуч) - тандем - розташування, при якому підйомні сили носових і кормових крильевих систем приблизно однакові.
Така схема прийнята для більшості радянських суден на підводних крилах. На деяких великих судах ставлять ще третій, проміжне підводне крило приблизно посередині судна. (рис. 3 праворуч) За принципами забезпечення стійкості руху і остійності відомо велике число різних рішень. Трапецієподібні, V-подібні і аркообразной підводні крила, що перетинають поверхню води, є самостабілізується (рис. 1 ліворуч). Якщо судно, оснащене такими крилами, внаслідок дії якихось зовнішніх сил, наприклад вітру або хвилювання, провалюється глибше в воду або крениться на борт, то в даному місці у воду входить додаткова площа крил і виникає додаткова підйомна сила, яка відновлює становище. Хоча такі підводні крила прості по конструкції, проте плавання на подібних судах не дуже приємно для пасажирів, так як при плаванні з великою швидкістю на хвилюванні зміни у величині підйомних сил пов'язані з періодичними поштовхами. Такі системи крил не годяться для великих суден.
До крильові системам, пересекающим поверхню води і також володіє властивістю самостабілізації, відносяться системи типу етажерка raquo ;, або сходи raquo ;, де підводні крила встановлені в два і більше рядів по висоті, одне над іншим (рис. 2 зліва ). При крені або дифференте у воду входять додаткові крила, що знаходилися раніше над водою, що призводить до зростання підйомної сили і до відновлення положення судна. Такі системи, прийняті для радянських суден на підводних крилах, дуже прості за конструкцією і допускають експлуатацію крилатих суден з малою осадкою на річках. Сильне хвилювання, однак, протипоказано і для таких крильевих систем. Вельми сумнівно, щоб застосування таких крильевих систем давало якісь переваги в сенсі зменшення опади у порівнянні з крильові системами іншого типу. Швидше навпаки. До речі, на переважній більшості радянських суден на підводних крилах застосовуються випали чомусь з поля зору авторів малопогруженние підводні крила, підйомна сила яких регулюється автоматично, зменшуючись при наближенні до поверхні води (підйомна сила збільшується при віддаленні крила від поверхні).
Найбільш пристосовані для плавання на хвилі повністю занурені крила із змінним кутом атаки (рис.3 ліворуч). Зміна кута атаки здійснюється за допомогою автоматично діючих виконавчих механізмів за сигналами від механічних або акустичних датчиків рівня поверхні води перед крилом. Завдяки цьому підйомна сила крил автоматично регулюється, зберігаючи майже незмінне значення. Корпус судна, обладнаного такий крильевих системою, рухається без всяких поштовхів на майже постійному видаленні від гребенів хвиль. При цьому, однак, необхідно, щоб підводні крила при проході підошви (западини) хвилі не оголювалися, а стійки, що кріплять підводні крила до корпусу, були такої довжини, щоб гребені (вершини) хвиль не стосувалися корпусу судна. Але, оскільки висота стійок повинна знаходитися в певному співвідношенні з довжиною судна, максимальна висота хвиль, які може подолати судно на підводних крилах, залежить від розмірів судна. Найбільші з сучасних суден на підводних крилах можуть експлуатуватися при висоті хвиль не більше 3-3,5 м. На більш великих перспективних судах будуть встановлюватися тільки повністю занурені підводні крила із змінним кутом атаки. Чим більше розміри судна, тим довше можуть бути стійки і тим краще буде його мореплавність.
При підвищенні швидкості понад певної межі на підводн...
