ерес також американське судно на підводних крилах Джетфойл raquo ;. Це призначене для 250 пасажирів 112-тонне судно за допомогою водометних рушіїв розвиває швидкість 40 уз. Підводні крила, керовані за допомогою електроніки, дозволяють, незважаючи на хвилювання, зберігати стабільне положення корпусу. Якщо шторм посилюється, крила піднімаються і судно на водоізмещающем режимі продовжує рейс за допомогою допоміжних рушіїв. При піднятих крилах, зокрема, виконуються маневри при вході в порт, швартуванні і виході з порту.
Американське судно на підводних крилах типу Джетфойл Це двопалубне судно перевозить 250 пасажирів. Довжина судна 27,4 м, ширина 9,5 м. Газотурбинная енергетична установка потужністю 4850 кВт повідомляє судну за допомогою водометних рушіїв швидкість 40 уз.
В даний час найбільшу масу з цивільних суден на підводних крилах має 165-тонне судно типу РТ - 150, побудоване в Норвегії за ліцензією швейцарської фірми Супрамар raquo ;. На РТ - 150 передбачені сидячі місця на 150 пасажирів і автомобільна палуба для перевезення восьми легкових автомашин середніх розмірів.
Дальність плавання цього працюючого на поромній переправі судна становить 250 миль, а експлуатаційна швидкість - 36,5 уз, що набагато більше, ніж у будь-якого порома звичайного типу.
Всі побудовані досі або споруджувані нині судна на підводних крилах призначені тільки для перевезення пасажирів або для курортних рейсів. При частому русі на лінії не потрібно пасажиромісткість більш 100-250 чоловік.
Для перевезення вантажів такі судна не годяться. Судно типу РТ - 150, наприклад, має чисту вантажопідйомність не більш 23 т, що становить менше 15% загальної маси судна. До цього слід додати, що дальність плавання згаданого судна лежить в межах всього 400-600 км, так як при більшій дальності маса запасів палива повністю з'їсть корисну вантажопідйомність. Судно на підводних крилах РТ - 150 має енергетичну установку потужністю близько 5000 кВт. Легко підрахувати, що на кожну тонну маси судна доводиться потужність 30,3 кВт, тобто в 15-20 разів більше, ніж у порома традиційного типу.
Автомобільно-пасажирський пором на підводних крилах РТ - 150
Розвиток суден на підводних крилах
Чи зупиниться розвиток суден на підводних крилах на досягнутому рівні? На це питання можна впевнено відповісти: ні. Вже є бойові кораблі на підводних крилах масою 320 т зі швидкістю 70 уз. На креслярських дошках конструкторів можна знайти проекти кораблів масою 400-500 т. У Радянському Союзі розроблялося 400-тонне судно на підводних крилах зі швидкістю 47-52 уз. З інших численних проектів варто назвати 500-тонне судно на підводних крилах, що має швидкість 100 уз при потужності енергетичної установки 44 тис. КВт. Корисне навантаження цього судна становить 100 т.
Тривалий час вважали, що межею маси судна на підводних крилах в силу фізичних закономірностей є 1000 т. Це пов'язано з переконанням, що руйнівна дія кавітації на підводні крила обмежує швидкість крилатих судів значенням 65-70 уз. Для такої швидкості було спроектовано 1000-тонне судно на підводних крилах з потужністю енергетичної установки 39 тис. КВт і можливої ??корисним навантаженням близько 400 т. Таке судно дозволяє вже думати про трансокеанських рейсах.
Нові дослідження показали технічну можливість побудови судна на підводних крилах масою 2500-3000 т, яке могло б перевозити через океан контейнери, автомобілі та інші цінні вантажі зі швидкістю 150 уз. Високі стійки піднімуть корпус цього судна так високо над поверхнею води, що йому не будуть страшні ніякі хвилі. Зрозуміло, появи таких великих і дуже швидкохідних суден на підводних крилах можна чекати лише у віддаленому майбутньому. За технічними і економічних міркувань в найближчі роки увагу в першу чергу буде зосереджено на судах на підводних крилах, масою не більше 200 т.
Передбачуваний загальний вигляд 1000-тонного пасажирського судна на підводних крилах
Функція крила, типи, особливості
Можливість збільшення розмірів розглянутих судів дуже сильно залежить від прийнятої схеми підводних крил. Це обумовлено наступними основними положеннями. Принцип руху судна на підводних крилах полягає в тому, що знаходяться під його днищем і жорстко пов'язані з судном профільовані крила, встановлені під деяким кутом, при поступальному русі судна створюють динамічні підйомні сили, які при досить великій швидкості піднімають корпус судна над поверхнею води і підтримують його в такому стані при русі. Це той же принцип, що і у літаків, з тією різницею, що щільність води приблизно в 800 разів більше, ніж щіл...
