і крила починає діяти кавітація. Тиск на всмоктуючої (верхньої) поверхні крила падає до такої міри, що вода там закипає і утворюються бульбашки пари. Потім ці бульбашки зносяться потоком в область більш високого тиску, де руйнуються, наносячи сильні пошкодження верхньої частини підводного крила. До цього часу ще не вдалося створити підводних крил, придатних для швидкостей вище 70 уз.
судно оснащення підводне крило
Подальше підвищення швидкості і пов'язане з цим збільшення розмірів суден на підводних крилах в чому залежать від того, чи вдасться подолати шкідливі впливи кавітації. Швидкість і маса судна на підводних крилах перебувають у безпосередньому взаємозв'язку: збільшення гідродинамічних сил підтримання, створюваних підводними крилами, доцільно здійснювати за рахунок підвищення швидкості, а не збільшення площі крил, так як підйомна сила крила пропорційна квадрату швидкості і тільки першого ступеня площі підводного крила. Таким чином, зі збільшенням розмірів судна на підводних крилах повинна підвищуватися і його швидкість. Тут виникає важко здійсненне проблема головних двигунів. Потужність енергетичної установки судна на підводних крилах приблизно пропорційна добутку маси судна на його швидкість. Для 100-тонного судна на підводних крилах зі швидкістю 40 уз потрібно приблизно 2 800 кВт. Для судна, в 10 разів більш важкого, зі швидкістю 65 уз, потрібно вже від 45 до 60 тис. КВт. У перспективного ж 3000-тонного судна на підводних крилах зі швидкістю близько 150 уз потужність главові двигунів навряд чи буде менше 300 тис. кВт.
Висновки
Отже, цілком зрозуміло, що прогнози подальшого технічного прогресу суден на підводних крилах повинні грунтуватися тільки на досягненнях в галузі створення крильевих профілів нового типу і надпотужних двигунів. У найближчі 10-20 років розвиток суден на підводних крилах охарактеризується тим, що поромне сполучення та пасажирські перевезення на коротку відстань у все більшій мірі будуть здійснюватися судами цього типу, масою 100-150 т, а в окремих випадках до 400 т. У цьому сенсі не слід бути надмірно оптимістичними. На початку 60-х років у США, наприклад, робилися прогнози щодо створення 1000-тонних трансокеанських суден на підводних крилах вже в наші роки. Проте ми все ще дуже далекі від цього.
Література
1. Короткін І.М. Аварії кораблів на повітряній подушці і підводних крилах.- Л .: Суднобудування, 1981. - 216 с.- 27000 екз.
2. Мейер Дж. Летючі над водою: сторіччя суден на підводних крилах lt; http: //popmech/article/2498-letyaschie-nad-vodoy/ gt;// Популярна механіка lt;http://ru.wikipedia/wiki/%D0%9F%D0%BE%D0%BF%D1%83%D0%BB%D1%8F%D1%80%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%85%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%BA%D0%B0gt;: журнал.- М., 2007. - № 11.
3. Маскалік А.І. та ін. Крилаті суду Росії. Історія і сучасність.- СПб .: Суднобудування, 2006. - 240 с.- ISBN 5-7355-0699-4 lt;http://ru.wikipedia/wiki/%D0%A1%D0%BB%D1%83%D0%B6%D0%B5%D0%B1%D0%BD%D0%B0%D1%8F:%D0%98%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%87%D0%BD%D0%B8%D0%BA%D0%B8_%D0%BA%D0%BD%D0%B8%D0%B3/5735506994gt;.
