;
sр3=0.08 2068.32=165.46 кг;
Вагон
SР1=0.08 2251.12=180.08 кг;
Sр2=0.08 3911.95=312.95 кг;
sр3=0.08 5162.58=413.00 кг.
Середнє квадратичне відхилення динамічного навантаження колеса на рейку Sнп від сил інерції необрессоренних мас, що виникають при проході ізольованою нерівності колії визначається за формулою
Sнп=0.707 , кг (7)
=0.810-8 Рсрv, кг (8)
або після підстановки отримуємо
Sнп=0.56510-8 Рсрv, кг (9)
де - коефіцієнт, що враховує співвідношення коефіцієнтів а 0 для колії із залізобетонними шпалами;
а 0 - у свою чергу визначається як
? 0 =
де m до - віднесена до колеса маса необрессоренних частин екіпажу;
m п - маса шляху, наведена до контакту з колесом.
Для залізобетонних шпал=0,403. Для колії на залізобетонних шпалах=0,931.
- коефіцієнт, що враховує вплив типу рейок на виникнення динамічної нерівності.
Значення коефіцієнта в залежності від типу рейок наведені в таблиці 4
Таблиця №4. Коефіцієнт для різних типів рейок
Тип рельсаР75 0.82
- коефіцієнт, що враховує вплив матеріалу і конструкції шпали на освіту динамічної нерівності колії, приймається для залізобетонних - 0.322.
- коефіцієнт, що враховує вплив роду баласту на освіту динамічної нерівності колії, приймається для:
щебеню - 1.0.
- відстань між осями шпал, см;
U - модуль пружності рейкового підстави, кг/см 2.
Для спрощення обчислень добуток коефіцієнтів L залежне від:
- коефіцієнта, що враховує співвідношення коефіцієнтів а 0 для колії із залізобетонними шпалами ();
коефіцієнта, що враховує вплив типу рейок на виникнення динамічної нерівності ();
- коефіцієнта, що враховує вплив матеріалу і конструкції шпали на освіту динамічної нерівності колії ();
- коефіцієнт, враховує вплив роду баласту на освіту динамічної нерівності колії (); або L=наведено в таблиці 2 в залежності від типу конструкції верхньої будови колії. У цьому випадку формула (10) отримує вид
Sнп=0.56510-8 Рсрv, кг (10)
ВЛ - 10
Sнп1=0.56510-8 0,246 55 12400.72 30=443.56 кг;
Sнп2=0.56510-8 0,246 55 12769.76 70=1063.27 кг;
Sнп3=0.56510-8 0,246 55 13051.24 100=1556.09 кг;
Вагон
Sнп1=0.56510-8 0,246 55 12688.34 30=453.84 кг;
Sнп2=0.56510-8 0,246 55 13933.96 70=1162.94 кг;
Sнп3=0.56510-8 0,246 55 14871.93 100=1773.17 кг.
Середнє квадратичне відхилення навантаження, кг, від сил інерції, викликаних ізольованою нерівністю на колесі:
Sінк=0,735? 0Е, кг (11)
Де е - найбільші розрахункові глибини нерівностей на колесах, кг.
? 0-коефіцієнт обліку взаємодій. маси шляхи і небрессоренной маси екіпажу=0.403 для ж.б шпали.
Локомотив е - 0.067 см;
Вагон е - 0.133 см.
ВЛ - 10
Sінк=0,735 0.403 0.067=1527.77 кг;
Вагон
Sінк=0,735 0.403 0.133=3032.73 кг.
Середнє квадратичне відхилення навантаження, кг, від сил інерції необрессоренной маси при русі колеса з безперервною нерівністю катання визначається за формулою
Sннк =, кг (12)
ВЛ - 10
Sннк1 == 20.22 кг;
Sннк2 == 110.13 кг;
Sннк3 == 224.76 кг;
Вагон
Sннк1 == 18.68 кг;
Sннк2 == 101.74 кг;
Sннк3 == 207.64 кг.
Знайдемо середнє квадратичне відхилення динамічного навантаження колеса на рейку від вертикальних коливань надресорних будови, кг;
ВЛ - 10
S1== 568.39 кг;
S2== 1130.09 кг;== 1616.62 кг;
Вагон
S1== 835.82 кг;
S2== 1385.66 кг; 3== 1953.33 кг.
Динамічна максимальне навантаження від колеса на рейку визначається за формулою
=Рср + ? S, кг (13)
де Р ср - середнє значення вертикального навантаження колеса на рейку, кг
S - середнє квадратичне відхилення динамічної вертикального навантаження колеса на рейку, кг;
? - нормуючий множник, що визначає ймовірність події, тобто появи максимальної динамічної вертикального навантаження. Результати численних випробувань різних типів рухомого склад...
