; від сюди Е? заг=Е1 * 0,1=2400 * 0,1=
240 МПа (
1-й шар )
Визначаємо відносини h2/D=8/37=0,22 і Е? заг/E2=240/1 400=0,17
За номограмі в залежності від цих відносин визначаємо відношення
Е? заг/E2=0,13; від сюди Е? заг=E2 * 0,13=1400 * 0,13= 182 МПа (2-й шар )
Визначаємо відносини h3/D=22/37=0,6 і Е? заг/E3=182/450=0,4
За номограмі в залежності від цих відносин визначаємо відношення
Е? заг/E3=0,22; від сюди Е? заг=E3 * 0,22=450 * 0,22= 99 МПа ( третій шар )
Визначаємо товщину дренуючого шару. Для цього визначаємо відносини
Е? заг/E4=99/130=0,76 і ЄДР/E4=53/130=0,4
За номограмі в залежності від цих відносин визначаємо відношення
/D=1,4; від сюди h=D * 1,4=37 * 1,4=51,8 h4? 52 см
Результати розрахунку
Матеріал слояh, смhn/dEп, МПаЕобщ/ЕnОбщій модуль пружності на поверхні шару, МПаАсфальтобетон щільний мелкозерністий60,1624000,12280Асфальтобетон пористий крупнозерністий80,2214000,17240Щебень фракціонірованний220,64500,4182Песок крупнозерністий521,41300,2299Супесь пилеватая32 _
5. Розрахунок на зрушення в грунті
Рис. 2. Розрахункова схема приведення багатошарової дорожньої конструкції до двошарової при визначенні опору зрушенню в підстильному грунті
Неприпустимі деформації під дією короткочасних або тривалих навантажень, на протязі всього терміну служби дорожньої конструкції, що не будуть накопичуватися в підстильному грунті і малосвязних шарах підстави, якщо буде забезпечено умова міцності:
Кпр * Т? Тдоп,
де Кпр - нормативний коефіцієнт міцності зсуву і розтягування при вигині (табл. 2.3) [l];
Кпр=1
Тдоп - граничне (допустиме) напруга зсуву;
Т - активне напруга зсуву в грунті і малосвязних шарах підстави то впливу навантаж. Складається з двох складових:
Такт=фн + фв,
де фн - активне напруга зсуву в грунті і малосвязанних шарах основи від навантаження А1 (транспортних засобів) визначаємо за формулою:
фн=ф? * P
p=0,6 МПа - тиск в колесах;
фв - напруга зсуву в грунті і малосвязанних шарах від
власної ваги конструкції;
) Для визначення фн попередньо призначену конструкцію дорожнього одягу приводимо до двошарової розрахункової моделі. У якості нижнього шару моделі приймаємо грунт (супісок легка) з наступними характеристиками:
при Wр=0,65 від Wт і? Np=947488) Eгр=32 МПа, ЦГР=19? , Сгр=0,01 МПа.
) Визначаємо середній модуль пружності за критерієм міцності на зрушення в грунті і малосвязанних шарах підстави всієї конструкції дорожнього одягу, за формулою:
Еср=(? EЯ * hЯ) /? hЯ
ЕЯ - (табл. 2 даної роботи)
Еср=(660 * 6 + 610 * 8 + 450 * 22 + 130 * 52)/(6 + 8 + 22 + 52)=25500/88=290 МПа
) Визначимо відносини:
Еср/ЄДР=290/32=9,1
? hЯ/D=88/37=2,4
За номограмі (рис. 2.5) залежно від обчислених відносин і кута внутрішнього тертя грунту (ц=19?) визначаємо ф? від одиничної навантаженні (p=1МПа);
ф? =0,012
фн=0,012 * 0,6=0,007 МПА
) За номограмі (рис. 2.6) визначається фв напруга зсуву в ґрунті від ваги дорожньої конструкції:
фв=- 0,0061 МПА
Визначаємо повний активне напруга зсуву в ґрунті:
Такт=фн + фв=0,007 + (- 0,0061)=0,0009 МПа
Визначаємо допустима напруга зсуву в ґрунті за формулою:
Тдоп=Сгр * К1 * К2 * К3,
де К1=0,6 коефіцієнт для короткочасних навантажень;
К2=0,82 коефіцієнт, що враховує кількість додатків навантаження (інтенсивність руху), залежно від наведеного кількості додатків розрахункового навантаження на добу на останній рік терміну служби Np=598 од./добу. (табл. 2.8);
К3=1,5 коефіцієнт, що враховує особливості роботи ґрунтів і матеріалів шарів в конструкції (защемлення, зачеплення, сполучення) (табл. 2.9);
Тдоп=0,01 * 0,6 * 0,82 * 1,5=0,007
Перевіряємо умови мі...
