постійним; інтенсивність вихреобразования, залежна в основному від числа обертів, також майже не змінюється; тому абсолютна кількість тепла, що віддається через стінки циліндра, залишається при цьому практично незмінним. Однак кількість тепла, що виділяється при згорянні, зважаючи на зменшення наповнення (на прикритих дроселях) падає, що веде до зростання відносної величини тепловіддачі.
Збільшуються насосні втрати двигуна.
.Возрастает відносна величина механічних втрат в двигуні.
.4 Часткові характеристики дизеля
Вони знімаються при постійному прохідному перерізі впускної системи двигуна і змінному положенні рейки паливного насоса. Отже, перехід від однієї часткової характеристики дизеля до іншої супроводжується зміною коефіцієнта надлишку повітря при постійному коефіцієнті наповнення і незмінних насосних втратах; відбувається також зміна відносної величини механічних втрат. Тому установка рейки насоса в послідовні положення, що відповідають уменьшающимся подачам палива, зміщує криві ефективної потужності майже паралельно самим собі, істотно не впливаючи на їх ухили і не змінюючи їх характер. При роботі на часткових характеристиках економічні показники дизеля, так само як і економічні показники карбюраторного двигуна, погіршуються. Це в основному пояснюється зменшенням механічного к.к.д. при зменшенні індикаторної потужності.
3. Двигуни
.1 Класифікація двигунів
Тракторні та автомобільні двигуни внутрішнього згоряння класифікуються за такими ознаками:
За способом сумішоутворення - на двигуни з зовнішнім і внутрішнім сумішоутворенням. До двигунів із зовнішнім сумішоутворенням відносяться карбюраторні і газові двигуни, а до двигунів з внутрішнім сумішоутворенням - дизелі і калорізаторние двигуни.
За способом займання робочої суміші - електричною іскрою, запальним кулею і без стороннього джерела запалення (дизелі). Запалення робочої суміші в карбюраторних і газових двигунах, що мають низькі ступені стиснення, здійснюється електричною іскрою; в калорізаторних двигунах - запальним кулею; в дизелях через великі ступенів стиснення і високої температури стисненого повітря паливо, що подається в їх циліндри за допомогою насоса і форсунки, запалюється від гарячого повітря без стороннього джерела запалювання.
По виду застосовуваного палива - на двигуни легкого або світлого палива (бензин, нафта, гас), на двигуни важкого палива (дизельне паливо, солярове масло, нафта) і двигуни газоподібного палива (генераторний і природні гази).
За способом здійснення робочого циклу - на двигуни чотиритактні і двотактні.
За кількістю циліндрів - на двигуни одноциліндрові і багатоциліндрові (двох-, трьох-, чотирьох-, шести- і восьмициліндрові і т. д.).
По розташуванню циліндрів - на двигуни вертикальні, горизонтальні і V-подібні з циліндрами, розташованими під кутом.
При куті розташування циліндрів 180 ° двигун називається оппозатним.
. По охолодженню: - на двигуни з водяним або повітряним охолодженням.
. За призначенням - на двигуни транспортні та стаціонарні.
Поршневі двигуни внутрішнього згоряння знайшли широке застосування при виконанні різних сільськогосподарських робіт і в комплексній механізації сільського господарства; для цих цілей використовуються двигуни потужністю від 1,48-3,7 квт (2-5 л. с.) до 184 квт (250 л. с.).
Малопотужні двигуни зазвичай виконуються легко транспортабельними - переносними або пересувними; застосовуються вони на віддалених ділянках радгоспів і колгоспів, де підвід електроенергії є скрутним або нерентабельним. Використовуються такі двигуни на машинах і обладнанні, механізують трудомісткі роботи: на Силосорізка, січкарня, зернових транспортерах та ін.
Двигуни середньої потужності 14,9-36,8 квт (20-50 л. с.) виконуються як транспортного типу (для тракторів і малолітражних автомобілів), так і стаціонарного. На стаціонарних роботах вони використовуються для польових електростанцій, в невеликих майстернях, на водокачки та ін.
Двигуни підвищеної потужності - 73,6-185 квт (100-250 л. с.) застосовуються на швидкісних тракторах, комбайнах і на стаціонарних роботах (привід молотарок, електростанцій тощо.).
Двигуни потужністю 73,6 квт (100 л. с.) і вище застосовуються на тракторах спеціального призначення, потужних вантажних автомобілях і на електростанціях для невеликих селищ.
3.2 Механізми та системи двигуна
Двигун внутрішнього згоряння має наступні механізми й системи:
Кривошипно-шатунний механізм (поршень, шатун і колінчастий вал) служить для сприйняття тиску газів і перетворення зворотно-поступального руху поршня в обертальний рух колінчастого вала.
Механізм газорозподілу призначений для своєчасного відкриття і закриття клапанів і складається з клапанів, пружин і деталей їх приводу - розподі...
