2, підвіски (на схемі - ресори 3), що забезпечує пружне з'єднання заднього моста і передньої осі з рамою 9; рама є основою для з'єднання частин автомобіля в одне ціле і відноситься до ходової частини. Пружна підвіска і шини дозволяють пом'якшувати поштовхи і удари, що сприймаються колесами від нерівностей дороги. До органів управління відносяться гальмівна і рульова системи. Гальмівна система складається з гальм 4, розташованих на колесах, і приводу до них; вона служить для зниження швидкості, зупинки? утримання автомобіля на місці.
2. Зовнішні характеристики двигунів
.1 Зовнішні характеристики дизеля
Враховуючи, що всі автомобільні та тракторні дизелі мають регулятори (автомобільні, як правило, дворежимні; тракторні - всережимним), розглянемо зовнішню характеристику дизеля з регулятором.
Дизель на відміну від карбюраторного двигуна має кілька зовнішніх характеристик (залежно від умов їх зняття).
Зовнішня характеристика 1 (рис. 1) дизеля називається нормальною або експлуатаційної, якщо вона знімається при постійному положенні рейки паливного насоса, доведеної до упору, який встановлений за межею димленія на номінальних числах оборотів. Під номінальними розуміються обороти, при яких починає працювати регулятор. Слід зазначити, що упор рейки паливного насоса при експлуатаційній (заводський) регулюванню паливної апаратури повинен встановлюватися за межі димленія на номінальних числах оборотів. Збільшення числа обертів колінчастого вала супроводжується падінням коефіцієнта наповнення, а подача палива на цикл при незмінному положенні рейки залишається приблизно постійною або навіть збільшується, що веде до зменшення коефіцієнта надлишку повітря. Отже, якщо упор буде встановлений за межею димленія на малих числах оборотів, то при зростанні останніх двигун буде працювати в діапазоні за межею димленія.
Зовнішня характеристика 2 дизеля називається граничною або оптимальною, якщо всі крапки її зняті при роботі двигуна на межі димленія.
Рис. 1 Зовнішня характеристика дизеля
- нормальна, 2 - гранична, 3 - максимальна
Нормальна і гранична зовнішні характеристики сходяться на номінальних числах оборотів, так як в цій точці коефіцієнт надлишку повітря для обох характеристик однаковий.
Зовнішня характеристика 3 дизеля називається максимальною або абсолютної, якщо всі точки її відповідають найбільшому середньому ефективному тиску.
Необхідно відзначити, що якщо абсолютна і гранична зовнішні характеристики є для кожного дизеля цілком певними кривими, то нормальна характеристика залежить від номінальних чисел оборотів. Чим більше число обертів, при яких вступає в дію регулятор, тим нижче піде ця характеристика.
.2 Відносна зовнішня характеристика карбюраторних двигунів
Встановлено (проф. І. М. Леніним), що при побудові кривих залежності ефективної потужності від числа обертів при повністю відкритому дроселі для різних карбюраторних двигунів у відносних координатах (потужність двигуна і число оборотів відкладаються у відсотках від максимальних значень) ці криві збігаються. Для даних двигунів справедливі наступні співвідношення:
Це дає можливість побудувати зовнішню характеристику двигуна без проведення його випробувань, якщо відома максимальна потужність двигуна і число оборотів, при яких вона досягається.
.3 Часткові характеристики карбюраторного двигуна
(рис. 2). Кожна часткова характеристика (I, II, III) відповідає певному відкриттю дросельної заслінки, внаслідок чого для кожного двигуна цих характеристик може бути будь-яку кількість, в той час як зовнішня характеристика буває тільки одна.
Рис.2 Часткові характеристики карбюраторного двигуна
У міру прикриття дросельної заслінки максимальні значення ефективної потужності двигуна зсуваються у бік менших оборотів, що пояснюється:
а) зменшенням прохідних перетинів у впускний системі;
б) збільшенням відносної величини механічних втрат внаслідок зменшення індикаторної потужності двигуна при незмінних витратах потужності на подолання тертя;
в) збільшенням насосних втрат в двигуні.
Зниження ефективної потужності при дроселюванні викликається в основному зменшенням вагового наповнення двигуна. Крім того, зниження потужності сприяють також наступні причини, що викликають і погіршення економічних показників двигуна при дроселюванні:
. Зменшується швидкість згоряння внаслідок збільшення коефіцієнта залишкових газів (абсолютна кількість залишкових газів в циліндрі наприкінці процесу випуску в міру прикриття дроселя залишається приблизно постійним - гази займають об'єм камери згоряння, а вагове наповнення падає).
. Збільшується відносна величина тепловіддачі через стінки циліндра. Час зіткнення газів у міру дроселювання залишається ...
