є більш сприятливу силову характеристику, але складні у виготовленні і ремонті. Тому вони не знайшли широкого розповсюдження у вагонобудуванні.
1.2 Гасителі коливань
При русі вагона по періодичним нерівностях шляху зі швидкістю, коли частоти вимушених і власних коливань близькі по величині, можуть виникати великі амплітуди коливань кузова на ресорах (резонанс), якщо в системі ресорного підвішування відсутні або малі сили опору. Тому в систему ресорного підвішування вводять спеціальні гасителі, які дозволяють знизити амплітуди і прискорення коливального руху. Численні різновиди конструкцій гасителів коливань, застосовуваних у рухомому складі залізниць, можна об'єднати у дві великі групи: фрикційні й вузького опору. Розглянемо деякі з них.
Фрикційні гасителі коливань найбільш широко застосовуються у візках вантажних вагонів.
У двовісних візках типу ЦНИИ-ХЗ фрикційний гаситель коливань складається з двох фрикційних клинів 2 (рис. 3.27, а), розміщених між похилими поверхнями решт надресорної балки 1 і фрикційними планками 3, укріпленими на колонках 4 бічній рами візка. Клини спираються на дворядні циліндричні пружини 5.
Робота таких гасителів полягає в наступному. При вертикальних коливаннях надресорної балки 1 спільно з обрессореннимі масами вагона фрикційні клини 2 переміщаються вниз і вгору щодо фрикційних планок 3. В результаті між клинами і планками виникають сили тертя, що створюють опір коливального руху. При цьому величина сили тертя, прямо пропорційна прогину пружин і зростає з його збільшенням, так як клини притискаються з більшою силою. Робота сил тертя перетвориться в теплову енергію, яка розсіюється в навколишнє середовище. Такого типу гаситель називають фрикційним зі змінною силою тертя, що залежить від прогину.
Фрикційний гаситель коливань з постійною силою тертя, показаний на рис. 3.27, б, засвоєний так, що сила тертя не залежить від прогину ресорного підвішування. У пазах 5 решт надресорної балки встановлені башмаки 2, в яких розміщені склянки 3 з пружинами 4. Стакан 3 притиснутий попередньо стислою пружиною 4 до фрикційної планці 1 бічної рами візка. Сила тертя, що виникає при коливанні надресорної балки спільно з спираються на неї, частинами, постійна і залежить тільки від жорсткості і величини попереднього стиснення пружини, а також коефіцієнта тертя між взаємодіючих площин склянок і фрикційних планок.
Фрикційний гаситель коливань, застосовуваний у тривісних візках типу УВЗ - 9М (рис. 3.27, в), створює сили тертя, пропорційні прогину ресорного підвішування. Навантаження від надресорної балки візка через прокладку 1 і нажимною конус 2 передається на два розсовують клина 3. При деформаціях ресорного підвішування. Навантаження від надресорної балки візка через прокладку 1 і нажимною конус 2 передається на два розсовуються клина 3. При деформаціях ресорного підвішування підлогу дією скошених поверхонь натискного конуса 2 розсувні крила 3 ??притискаються до внутрішньої поверхні фрикційного склянки 6. Між поверхнями, що труться розсувних клинів 3 і склянки 6 при їх взаємному переміщенні виникають сили тертя, пропорційні прогину пружини 5, розміщеної між фланцем стакан 6 і опорним кільцем 4.
До гасителі коливань з постійною силою тертя відноситься дисковий фрикційний гаситель (рис. 3.28, а), телескопічний фрикційний гаситель коливань фірми Крайслер (рис. 3.28, б) і телескопічний гаситель коливань типу БІТМ (Брянський інститут транспортного машинобудування) (рис. 3.28, в). Гаситель коливань типу БІТМ володіє більшою стабільністю в порівнянні з гасителем фірми Крайслер, оскільки зусилля на головні тертьові поверхні передаються через пружні елементи.
Телескопічні гасителі коливань встановлюються як вертикально, так і похило щодо осі пружних елементів підвішування. При похилому їх розташуванні гасяться, вертикальні і горизонтальні коливання вагона. Важливою перевагою телескопічних гасителів є простота і швидкість заміни несправного гасителя справним.
Гідравлічні гасителі коливань. У телескопічних поршневих гідравлічних гасителів коливань сила опору створюється за рахунок перетікання рідини з однієї порожнини в іншу через вузькі калібровані (дросельні) отвори. Сила опору гасителя в цьому випадку залежить від в'язкості рідини, розміром дросельних отворів і пропорційна швидкості переміщення поршня.
Силову характеристику в цих конструкціях створюють на основі вимог до ходових якостей вагона шляхом підбору в'язкості рідини і розмірів дросельних отворів і пропорційна швидкості переміщення поршня.
Гідравлічний гаситель коливань (рис. 3. 29). Робота гідравлічного гасителя коливань полягає в наступному. При русі поршня 6 вниз (хід стиску) верхній клапан 7 підводитьс...
