нами багатьох відмов і несправностей є потрапляння снігу та утворення льоду в уздах кріплення, органах управління, воздухозаборниках, тунелях маслорадіаторів та інших системах і агрегатах. Покриваються снігом і піддаються обмерзання поверхні літального апарату.
засніжених і обмерзання місць стоянок літальних апаратів, а також руліжних доріжок і злітно-посадочних смуг призводить до відмов системи сигналізації випущеного і прибраного положення шасі внаслідок забивання гака замку і клямки снігом, до відмов кінцевих вимикачів. Ці відмови особливо часті в осінньо-зимовий період, коли на ЗПС є бруд і сльота.
У зимовий час необхідно встановлювати заглушки на тунелі маслорадіаторів і повітрозабірники двигунів відразу ж після їх зупинки. Перед вирулювання на старт видаляють обмерзання поверхні літального апарату. Перевіряють працездатність мембранно-анероїдних приладів від приймачів повного і статичного тиску. Випускають закрилки і оглядають щілини між крилом і закрилками. Паморозь на поверхні літального апарату підлягає видаленню перед польотом волосяними щітками або гумовими скребками. Застосування в подібних умовах хіміко-теплових методів не рекомендується, оскільки це може викликати викривлення обшивки, розтріскування стекол і приховане відкладення льоду у важкодоступних місцях.
Значне число несправностей викликають гумові ущільнення стекол ліхтаря кабіни, амортизаційних стійок і силових циліндрів і багатьох інших сполук в системах. Ці ущільнення успішно працюють до температур приблизно мінус 50 ° С. При подальшому зниженні температури еластичність гуми значно погіршується. Це призводить до зовнішнім і внутрішнім витокам спеціальних рідин і масел і, як наслідок, до падіння тиску в системах, що призводить до їх відмов. Зазначені несправності усуваються підігрівом і підтяжкою місць ущільнення.
Після підтяжки необхідна перевірка герметичності системи на витікання під тиском.
При температурах навколишнього повітря нижче мінус 50 ° С в паливі у вільному стані виділяється парафін, який щільною смолистої плівкою забиває сітки фільтрів тонкого очищення. До цього необхідно додати, що під час стоянки літального апарату на стінках паливних баків осідає іній, який при русі змивається і також осідає на фільтрах. У зимовий час не виключено обмерзання дренажних патрубків паливної системи, що може призвести до пошкодження баків і відмови двигунів. Щоб уникнути утворення інею на стінках паливних баків при тривалій стоянці баки необхідно повністю заправляти паливом. Перед заправкою і після заправки з баків зливають відстій (0,5-1,0 л) через зливні крани і перевіряють кондиційність палива. У разі спрацювання ламп сигналізації відмови (засмічення) паливних фільтрів будь-якого, з двигунів при технічному обслуговуванні знімають всі фільтри грубого і тонкого очищення на всіх силових установках, зливають і перевіряють відстій з паливних баків. Під час оперативного обслуговування перед кожним вильотом необхідно оглянути заборники повітря дренажних систем і переконатися у відсутності їх обмерзання.
Значне число несправностей і відмов виникає при низьких температурах і повітряних системах. Мають місце випадки закупорки скопившимся конденсатом трубок заміру тиску в повітряних системах запуску, трубок висотних систем, що призводить до відмови систем. З метою усунення подібних несправностей та попередження відмов систем передбачають додаткові роботи з підігріву трубопроводів повітряних систем з продувкою їх повітрям, злив конденсату з влагоотстойніков цих систем та ін.
В умовах низьких температур деякі несправності і відмови систем створюються підвищенням в'язкості спеціальних рідин і мастил.
Збільшення в'язкості цих рідин знижує чутливість систем автоматичного регулювання, викликає збільшення жорсткості роботи амортизаторів шасі, що підвищує діючі навантаження і сприяє збільшенню зносу рухомих вузлів.
Так, на літаках з турбогвинтовими двигунами при температурі нижче мінус 45 ° С клапан, встановлений в системі флюгування гвинтів, і датчики автоматичного флюгування спрацьовують з запізненням на 5-7 с. Датчики вимикання турбореактивних двигунів по граничній частоті при вказаній температурі вимикають двигуни при менших значеннях частоти обертання. Це викликає необхідність виконання додаткових робіт з підігріву силових установок та підтримання їх у готовності до запуску. Крім того, при температурах навколишнього повітря нижче мінус 40 ° С необхідно зливати масло з маслосистем двигунів після польоту і заливати його підігрітим до температури 80 ° С безпосередньо перед польотом.
У зимовий час більш часті відмови золотникових розподільних пристроїв систем керування поворотом передньої опори шасі, що в більшості випадків викликається різними коефіцієнтами лінійного розшире...
