тика на орієнтацію розвитку паливно-сировинних галузей визначила підвищення в галузевій структурі частки машинобудування з 7,8 до 18,9%. У той же час питома вага наукомістких галузей, які визначають науково-технічний прогрес і підвищення продуктивності праці (приладобудування, машинобудування оборонного комплексу), скоротився з 45,3 до 27,6%. Зниження частки структуроутворюючих галузей машинобудування становить загрозу невиконання ним однієї з головних ролей - забезпечення відтворювального процесу в економіці, оновлення її на основі прогресивної техніки і технології, тобто реструктуризації. В даний час машинобудування використовує лише 10-15% потужностей, що були на початок 1992 р., і без впровадження наукоємних технологій. У той же час вітчизняні технологічні розробки дозволяють виробляти широкий спектр техніки з високими трудо-, енерго-і ресурсозберігаючих характеристиками. Широке впровадження ресурсозберігаючих технологій обходиться в 2-3 рази дешевше збільшення обсягів видобутку палива і сировини, що особливо важливо для споживача в умовах наближення зростання цін на виробництво до світових. Отже, основні тенденції, що спостерігаються в машинобудуванні, засвідчують про відхід як від провідних світових тенденцій (зростання наукомісткої продукції), так і від функції технологічного забезпечення відтворювального процесу в економіці.
У 1997 р. вперше за роки економічних реформ в Росії в машинобудуванні відзначилися позитивні зрушення в обсязі виробництва. Порівняно з 1996 р. виробництво вітчизняних кольорових телевізорів збільшилася в 2,4 рази, персональних ЕОМ - на 29,8%, автобусів - на 21,6, легкових автомашин - на 13,5%. Частка машин і обладнання в загальному обсязі російського експорту зросла з 9,6 до 10,1%, в тому числі в експорті в країни далекого зарубіжжя - з 7,8 до 8,2%. В цілому випуск продукції машинобудування і металообробки підвищився на 3,5%. 1997 став роком активного формування нового вигляду машинобудування. Свідченням цього процесу є орієнтація на поточний платоспроможний попит (як внутрішній, так і зовнішній), кооперація з провідними зарубіжними виробниками з метою випуску конкурентоспроможної продукції, раціоналізація схем комплектування кінцевих продуктів, регіоналізація та локалізація машинобудування в експортно-орієнтованих ФПГ, істотно менші порівняно з дореформений періодом обсяги виробництва.
Однак фінансовий кризи серпня 1998 негативно позначилася на економіці Росії, в тому числі і на машинобудівному комплексі. Обсяги промислового виробництва тут скоротились на 4,9% порівняно з 1997 р. Деяка позитивна динаміка стала відзначатися з 1999 р.
У ході приватизації відбулася суттєва децентралізація виробництва. Число діючих організацій в машинобудівному комплексі за 1992-2004 рр.. збільшилася з 5,2 до 50,3 тис., що створює можливості для структурного маневру, формування нових конкурентоспроможних галузей, для гнучкості і мобільності. Акціонування і приватизація в цивільному машинобудуванні близькі до завершення. У оборонних галузях державний сектор ще забезпечує близько 40% обсягу випуску промислової продукції. У результаті приватизації стирається грань між цивільними підприємствами машинобудування та оборонного комплексу (виключаючи невелике число збережених військових заводів). В одні й ті ж ФПГ увійшли як оборонні, так і цивільні підприємства. Наприклад, у групі В«СокілВ» з 10 заводів п'ять відносяться до оборонної промисловості, три - до електротехнічної та два - до автомобільної.
У той же час на більшості приватизованих підприємств істотні зміни в структурі, номенклатуру та обсяги виробництва продукції ще не відбулися. Тому економічний ефект у результаті роздержавлення підприємств поки не досягнуть.
У галузевій структурі промисловості на частку машинобудування припадає 18,9%. Машинобудування займає важливе місце в економіці регіонів Росії. У структурі промислового виробництва товарної продукції федеральних округів на частку машинобудування припадає від 8,8 до 28,7%. Особливо високий рівень його розвитку в Приволзькому, Північно-Західному і Центральному федеральних округах.
У відміну від інших галузей промисловості на розміщення галузей машинобудівного комплексу в найменшій мірі впливають природні фактори (Наявність корисних копалин, забезпеченість водними ресурсами) і вельми істотно вплив економічних факторів, таких, як забезпеченість території трудовими ресурсами, наявність стійких транспортних зв'язків, близькість споживачів, спеціалізація і кооперування виробництва, високий науково-технічний і трудовий потенціал. У машинобудуванні споживчий фактор надає більший вплив на розміщення виробництва, ніж сировинної. Спеціалізація виробництва передбачає зосередження основної виробничої діяльності на виготовленні одного продукту, частини продукту або виконання тільки окремих операцій при його виробництві. Розвиток спеціалізації виражається не тільки у відокремленні окремих виробництв і галузей, а й у чітком...
