ідмови виникають в результаті порушення процесів виготовлення, складання, підробітки вузлів транспортного засобу, неправильного вибору допустимих температур та інших режимів. Найчастіше вони виявляються на ранній стадії експлуатації транспортного засобу. Експлуатаційні відмови виникають в результаті порушення настановних правил і (або) умов експлуатації (силового, теплового і швидкісного режимів).
Крім того, відмови підрозділяють на незалежні і залежні.
Однією з найважливіших умов підтримки на високому рівні ефективності та надійності транспортних засобів є своєчасне виявлення і попередження на ранній стадії відмов і несправностей. цьому сприяє впровадження сучасних методів і засобів діагностування.
Завдання діагностики наступні: вивчення та встановлення ознак (параметрів) оцінки несправностей і відмов транспортних засобів та їх агрегатів; розробка методів і засобів, за допомогою яких можна дати висновок про характер несправності та відмови.
За результатами вимірювань діагностичних параметрів здійснюється прогнозування залишкового ресурсу транспортного засобу та окремих його агрегатів.
Метою діагностуванняє оцінка загального технічного стану транспортних засобів; локалізація несправностей, спрямованих на зниження витрати запасних частин, матеріалів, палива, вартості та трудомісткості ТО і ТР транспортних засобів; виконання ТО і ТР транспортних засобів не за регламентом, а по потребі і в кінцевому підсумку підвищення коефіцієнта готовності парку транспортних засобів.
Діагностування відрізняється від традиційних контрольних операцій об'єктивністю та достовірністю оцінки технічного стану транспортних засобів, можливістю визначення параметрів їх ефективності, наявністю умов для оперативного управління технічним станом транспортних засобів. Діагностування найчастіше є складовою частиною технологічного процесу ТО і ТР транспортних засобів. Така система прийнята в багатьох галузях народного господарства.
Розрізняють функціональне і тестове діагностування. функціональне діагностування виробляють для оцінки загального технічного стану транспортного засобу або агрегату, тестове - для оцінки технічного стану окремих систем, вузлів і деталей, локалізації та усунення джерела несправності, проведення необхідного регулювання і т.д.
Глава 2. Діагностування в систему управління транспортних засобів
. 1 Діагностування в системі управління технічним станом транспортних засобів
У системі управління діяльністю підприємств, що експлуатують і виконують ТО транспортних засобів, діагностування відіграє важливу роль. Воно значною мірою забезпечує раціональний маршрут руху транспортних засобів по технологічним зонам ТО і ТР.
Під управлінням технічним станом транспортного засобу розуміють комплекс заходів, спрямованих на попередження відмов і несправностей і відновлення номінальних значень параметрів технічного стану, що характеризують технічний стан транспортних засобів. При цьому оптимальними є заходи, які для відновлення технічного стану транспортних засобів забезпечують мінімум витрат (матеріальних і трудових витрат); для систем, що впливають на безпеку руху та роботи - мінімальну задану вірогідність відмови.
Рис. 2. Функціональна схема управління технічним станом транспортного засобу.
Мета управління - збереження високої надійності транспортного засобу в експлуатації та ефективності його використання. Для досягнення цієї мети необхідна правильна організація технологічних процесів ТО і ТР транспортних засобів, яку слід розглядати як замкнуту ланцюг (рис. 2), що складається з об'єкта управління (технічний стан машини), діагностичного комплексу, керуючого (центру управління) і виконавчого (виробничі зони ТО і ТР) органів. У цьому ланцюзі діагностування виділяється в самостійну ланку.
Керуючими показниками в системі управління технічним станом транспортних засобів є основні показники надійності, періодичність ТО і ТР, граничні і допустимі значення діагностичних і структурних параметрів, похибка вимірювання цих параметрів, повний і залишковий ресурси, термін служби транспортного засобу.
У загальному випадку схема управління технічним станом транспортного засобу має пряму і зворотну зв'язку. Прямий зв'язок призначена для прийняття рішення про проведення технічних впливів на транспортний засіб, зворотна - для коригування керуючих показників надійності та ефективності транспортного засобу. У такій системі діагностування є активною ланкою при оцінці стану надійшов на ТО і ТР транспортного засобу, інструментом при проведенні необхідних контрольно регулювальних робіт і контрольним ланкою при оцінці якості проведених т...
