івалентною Їй ЕЛЕКТРИЧНА схеми передньої підвіски у виде опорів Із Джерела живлення.
Процедура поиска дефектів Включає 2 етапи (читай з аркуша 8).
Підготовчій етап - задаємо кратністю дефекту, вібіраємо парі контрольних виводів. Віраховуємо номінальні значення напруги на Вибраного парах контрольних виводів. Здійснюється Перехід до спряженої схеми. Рахуючі, что одінічне джерело Струму почергово під єднується до пар контрольних виводів, віраховуються значення напруг на всех елементах кола. Із отриманий значень напруг складаємо матриці. Число таких матриць дорівнює числу комбінацій можливіть дефектів з завданні кратністю. Для всіх матриць Z візначається виразі (читай з аркуша 8) i всі Можливі дефекти розбіваються на класи еквівалентніх дефектів.
Метрологічній етап - в схемах проводяться виміри напруги на Вибраного контрольних парах виводів, віраховується матриця? V. Если віконується Рівність? V=0, то рахується, что дефект в колі відсутній.
Розглянемо модель передвідмовного технічного стану агрегату або системи автомобіля, в основу якої покладені закономірності Зміни діагностичних параметрів з пробігом та оптимальна періодічність діагностування.
Вибір стратегії керування ПРАЦЕЗДАТНИХ таборували автомобіля ґрунтується на візначенні оптімальної періодічності контрольно-діагностичних перевірок. Даній ПІДХІД дает можлівість Встановити таку періодічність діагностування, яка, з одного боці, зменшує затрати на ТО та ПР, з іншого - дает змогу підтрімуваті працездатність автомобіля на оптимальному Рівні. Крітерієм оптімізації такого керування є мінімум Функції сумарная Ризиків - Ризик аварійної відмові деталей агрегату на період прогнозуванняі Ризик передчасно діагностування агрегату (читай з аркуша 9).
Методика дозволяє розрахуваті Кількість контрольно-діагностичних перевірок, Які Можна не Проводити з моменту последнего діагностування. Отже, встановл период ЕКСПЛУАТАЦІЇ, протягом которого агрегат перебуватіме в ПРАЦЕЗДАТНИХ стані (залішковій ресурс). Це дает можлівість змінюваті періодічність виконан контрольно-діагностичних операцій вилучений проміжніх перевірок з наперед запланованої їх кількості.
На підставі розробленої методики Визначи Кількість пропусків виконан діагностувань з визначенням періодічністю залежних від значень кількості затухаючіх коливання підвіски для одного коефіцієнта варіації (читай з аркуша 10)
Висновки
З метою встановлення істотніх структурних параметрів діагностування підвіски легкових автомобілів проведено аналіз конструкції підвіски автомобіля Daewoo «Ланос», усіх можливіть параметрів технічного стану, а такоже параметрів діагностування; обґрунтовано параметри технічного діагностування підвіски автомобіля, скороти їх Кількість з 13-ти до 4-ох.
На підставі АНАЛІЗУ літературних джерел, за основу математичного відтворення особливую Функціонування механізму підвіски взято матричний ПІДХІД и виконан відповідні розрахунки помощью них (приклад таких розрахунків показань для випадка перевіркі справності передньої підвіски автомобіля).
На Основі підходу планування оптімальної періодічності діагностування АТЗ за мінімального ризико, встановл періодічність діагностування підвіски для автомобілів Daewoo «Ланос», яка, з одного боці, зменшує затрати на ТО та ПР, з Іншого дает змогу підтрімуваті працездатність АТЗ на оптимальному Рівні.
Визначи міжконтрольні пробігі АТЗ для автомобілів Daewoo «Ланос» за кількістю затухаючіх коливання підвіски, коли сума Втратили від Усунення несправності и витрат на виконан діагностування на діагностічному комплексі Bosch SDL - 260 будут мінімальнімі. Встановлені Кількість пропусків проведення діагностувань Із визначеня періодічністю на Середнев пробігу, коли Кількість коливання НЕ перевіщує встановленного між.
