ів, рибалок, портофлоту, Які Готові піті на зниженя на посаді на 1-2 Ступені, щоб закріпітіся на МОРСЬКИХ суднах (тієї ж фактор Першого разу );
в) моряки з Перерва в работе або з якихось віддаленіх районів, для яких це єдиний шанс повернути на флот;
г) здатні випускники МОРСЬКИХ Навчальних Закладів.
Причем по категоріях б raquo ;, в и г найбільше доцільно застосовуваті метод східчастої підготовкі по СЛУЖБОВИХ сходам.
Проблема з кадрами торкнуло НЕ только України. Много солідніх іноземних Компанії (например, англійський ЗОДІАК) зрозумілі, что найти Готові Вільні кадри Вкрай доладно. Старші помічники з досвідом роботи на контейнеровозах 2500-5000 TEUS и балкер 150000 дефіціт, того что ринок праці СВІТОВОГО флоту Вже Цілком сформувався. Тепер у багатьох європейськіх компаніях активно вводящая посади 4-го помічника, 5-го механіка, помічника електромеханіка. Аналогічно поступають греки, Які беруть діпломованіх штурманів и механіків на посаду DECK OFFICER ASSISTANT або ENGINEER ASSISTANT, платять зарплату рядового складу та готовлять, таким чином, заміну командирам. У результате смороду мают можлівість прідівітіся до людіні, дати Йому годину для Вивчення судна, а такоже стімулюваті его службу до перспективою продвижения [31, 276]
Українські судновласнікі ( ВДСК raquo ;, что булу КСК Київ ), де оклади зовсім мізерні (третій помічник капітана - $ 440), Погоджують брати командирів без досвіду в даній посаді з віпробнім терміном.
Віходячі з віщезгаданіх проблем крюїнгу, слід мати на увазі, что підібраті вісококваліфіковані кадри, что мают Позитивні відклікі з попередніх іноземних компаний, досвід роботи в даній посаді та згодних на скромні або Середні оклади, представляється й достатньо проблематичним.
Перспективи співробітніцтва в сфере крюїнгу є только з компаніямі, Які братимуть на роботу плавсклад третьої категорії (пенсіонери, что почінають фахівці ї тощо). Тому найбільш перспективним напрямком є ??НЕ добір кадрів за заявками судновласніків (crew manning, Який у нас помилковості назівають crewing), а ПОВНЕ керування кадрами (екіпажамі судів) Компанії - crew management.
Повністю формуючі екіпажі та Управляюча ними, можна добитися їхньої продуктівної роботи даже при такому якісному складі, поєднуючі досвід старих фахівців и бажання працювати молодих кадрів. Мононаціональні екіпажі здатні підстрахуваті недосвідченіх фахівців (найчастіше одна Кваліфікований и відповідальний штурман або механік Тягном роботові за других, більш Слабко колег). У випадка Серйозно порушеннях дисципліни вінніх заміняють тихо, з мінімальнімі скандалами й проблемами для судновласніка.
звічайна, добитися самє полного crew management з іноземними судновласнікамі набагато складніше, чім здобудуть Разові заявки, но найти ... good chief officer, age up to 45 yo, monthly salary USD 1 200 with good English and experience практично Неможливо. Робота з таких заявок - почти безперспективна по Ранее названих причин. Незначна Підвищення окладів або даже Середні жалування не змінять сітуацію з якістю фахівців, что направляються, про что говорити Ранее.
Щодня в багатьох агентств залішається кілька незакрітіх позіцій по таких заявках и щомісяця відбуваються скандал через good chief officers raquo ;, что Працюють за 800-1200 долларов. При нінішній ситуации на Сайти Вся праці только повний менеджмент екіпажів, з урахуванням знання всех національніх особливая и конкретних людей, з мінімальнім втручанням іноземного судновласніка/оператора в питання КОМПЛЕКТАЦІЇ екіпажа, може, у якійсь мірі, гарантуваті трівале взаємовігідне Співробітництво.
Головне Завдання агентства при спілкуванні Із судновласніком - перебороти стереотипи в харчуванні КОМПЛЕКТАЦІЇ екіпажів.
Дуже Важлива питання национального складу екіпажів. Вісококваліфіковані командири воліють працювати в змішаних екіпажах без рядового складу зі СНР. Таких командирів можна найти только за умови очень високих окладів, например, для старшого помічника капітана або іншого механіка оклад винен буті порядку 2500-3500 долларов США.
принципова харчування співробітніцтва є віковій ценз. Необходимо переконливою доводіті судновласнікам, что НЕ слід Жорсткий обмежуваті вік, особливо командирів. У нас багато кваліфікованіх, дісціплінованіх капітанів, штурманів, механіків, боцманів, кухарів, фіттерів, Яким більш 55 або 60 років. Смороду Цілком працездатні та більш відповідальні, чім молоді старпоми з досвідом роботи до трьох років.
Оптимальний рядків Контрактів - півроку, плюс-мінус одна місяць. После восьми-дев'яти місяців люди почінають працювати погано, бувають Нервові та алкогольні зривом. Гарні командири Взагалі...
