паливного газу регламентуються галузевим стандартом. При проектуванні ВМД, особливо деталей камери згоряння, лопаток і дисків турбіни, слід враховувати, що до складу природного газу входять сірководень і меркаптанової сірка. Ці компоненти газу при високих температурах викликають оксидно-сірчисту корозію деталей. Підвищеним вмістом сірководню відрізняється природний газ, відкачуваний з підземних сховищ газу. У деяких випадках в якості палива можуть використовуватися вільні нафтові гази.
Транспортуємий газ, використовуваний в якості палива, проходить на компресорних станціях через спеціальні блоки підготовки. У цих блоках газ доводиться до вимог стандарту за чистотою, вмісту вологи і температурі.
У багатьох випадках транспортується природний газ використовується і в якості робочого тіла для турбостартером двигуна - так званий пусковий газ. Пусковий газ також подається до стартера двигуна з блоків підготовки газу компресорної станції.
У системах змащення ВМД для ГПА використовуються мінеральні масла типу МС-8П, в деяких двигунах використовується масло турбінне типу ТП-22є. У високотемпературних ВМД, конвертованих з авіадвигунів, застосовуються синтетичні масла за умови мінімізації втрат масла.
8.5 Вимоги екології та безпеки
Існують допустимі норми вмісту окислів азоту і вуглецю у вихлопних газах приводних ВМД ГПА.
Зміст окислів азоту (У сухих продуктах згоряння при температурі 0,1013 МПА і умовної концентрації кисню 15%):
- для знову проектованих ВМД - не більше 50 мг/нм 3 ;
- для модернізованих ВМД - Не більше 150 мг/нм 3 . p> Вміст оксидів вуглецю - не більше 100 мг/нм3.
Компресорні станції магістральних газопроводів є об'єктами підвищеної пожежовибухонебезпеки. Тому до ВМД для ГПА пред'являються особливі вимоги щодо забезпечення безпеки роботи. Конструкція двигуна в цілому, його складових частин, агрегатів, трубної і електричної обв'язки повинні гарантовано виключати іскроутворення, витік паливного газу, нелокалізованние руйнування роторів.
У конструкції повинні застосовуватися датчики та агрегати вибухобезпечного виконання, корпусу компресорів, турбін слід проектувати більш міцними. Двигуни необхідно обладнати системою автоматичного захисту від розкрутки роторів, а в разі її відмови руйнування лопаток має передувати руйнування дисків.
На відміну від авіаційних двигунів ВМД для ГПА встановлюються в спеціальних укриттях. закриваються шумотеплоізолірующімі кожухами. Крім того, у складі самих ГПА передбачені шумоглушащіе пристрої у вхідний шахті і в системі вихлопу. Тому в конструкції власне двигуна не передбачається будь-які пристрої для зниження рівня шуму.
Висновок
Газотурбінні двигуни за шістдесят років свого розвитку стали основним типом двигунів в сучасній авіації. На основі авіаційних ГТД створені двигуни для наземної і морської техніки: мобільних електро...
