ної облікової одиниці. У нашому випадку це встановлений відсоток від мінімального розміру оплати праці по відношенню до тоннажу.
Розглянута відповідальність не може бути усунена або зменшена угодою сторін (але вона може бути ним підвищена), на неї поширюються правила про звільнення від відповідальності, передбачені п. п. 1 і 3 ст. 118 КВВТ РФ.
Як вже говорилося раніше, згідно зі ст. 71 КВВТ РФ, судно має подаватися до перевезення (це ж відноситься і до буксирування) в стані, придатному для такої. Тим часом в гол. 15 КВВТ РФ немає заходів відповідальності за подачу непридатного для перевезення або буксирування судна. Тому на практиці, як правило, діє ст. 73 КВВТ РФ, відповідно до якої подача судна, непридатного для перевезення певного вантажу, прирівнюється до його неподання.
КВВТ РФ також передбачена відповідальність за прострочення доставки вантажу і відповідальність за затримку відправлення пасажира та за запізнення прибуття пасажирського судна (ст. 116 КВВТ РФ). Правила КВВТ РФ в даній області базуються на загальному правилі ст. 792 ГК РФ, згідно з якою перевізник повинен доставити вантаж, пасажира або багаж до пункту призначення в терміни, визначені транспортним законодавством, а за відсутності цих строків - у розумний строк, тобто ГК РФ повністю надає регулювання строків доставки вантажів і пасажирів (це ж відноситься і до буксирування) транспортному законодавству. Санкція за прострочення доставки вантажу або буксирі об'єкта - пені - теж належить до виключної неустойку. Обчислюється вона як відсоток від провізної плати за одиницю часу - в даному випадку за кожну добу прострочення. Тут видно, що розмір цієї відповідальності - не більше 50% провізної плати - обмежує право на повне відшкодування збитків. Це один із проявів зазначеної вище особливості розглянутої відповідальності - її обмежений характер.
Перевізник або буксировщик звільняються від відповідальності за прострочення, якщо доведуть, що недотримання строків відбулося внаслідок обставин, які перевізник (буксировщик) не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало. Тут проявляється зазначена вище головна особливість даної відповідальності, можливість відступу законодавця від принципу відповідальності при здійсненні підприємницької діяльності на засадах ризику і встановлення презумпції вини перевізника (буксировщика). Саме він у такій ситуації зобов'язаний буде довести відсутність своєї вини, і зробити це можливо, довівши наявність в ході перевезення (буксирування) обставин, які він об'єктивно не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало. Одне з кращих засобів доказування цього - ретельні записи в судновому журналі. До числа таких обставин буде ставитися, наприклад, непереборна сила - обставини, що відрізняються ознаками об'єктивної невідворотними і надзвичайності.
Стаття 796 ЦК РФ, яка презюмирует провину перевізника за незбереження вантажу, не містить переліку таких обставин. Тому, крім непереборної сили, серед таких обставин можуть бути обмеження або заборона руху суден і рятування життя людей та майна на воді та інші обставини, зазначені в ст. 118 КВВТ РФ. Небезпідставним представляється і віднесення до таких обставин прихованих недоліків вантажу і дій самого вантажовідправника або вантажоодержувача.
Відповідальність перевізника за затримку відправлення пасажира та за запізнення...
