ть близько 0,2%, в районі м Миколаївська-на-Амурі -близько 1%
У період липень-жовтень по річковому ділянці маршруту перегону висока повторюваність тихій погоди. Так, середня повторюваність штилю у м Комсомольську-на-Амурі становить 20%, в с. Богородському - 40%, у м Ніколаєвську-на-Амурі - 10%. Максимальні зареєстровані швидкості вітру в період вересень-жовтень за маршрутом перегону лежать в межах 20-24 м/с.
Таким чином, на річковій ділянці маршруту перегону повторюваність вітру зі швидкістю 15 м/с і вище в період перегону приймається від 0,3% до 0,6% ділянка річки Амур від м Комсомольська-на-Амурі до м Миколаївська-на-Амурі віднесений до басейнів третього розряду. Це означає, що на маршруті з імовірністю 96% висота хвилювання забезпеченістю 1% не перевищує 1,2 м
Середня швидкість течії становить 4,2 км/год.
Відмінною особливістю річки є значні коливання рівня. Середня амплітуда коливань рівня річки в період відкритого русла в районі м Комсомольська-на-Амурі становить 4,9 метра. До гирла річки амплітуда зменшується і в районі м Ніколаевска- на-Амурі становить 1,4 м.
В обраний період перегону в Амурі відзначаються найбільші рівні коливань т.к. основне живлення (2/3 стоку) ріка Амур отримує від літньо-осінніх мусонних дощів.
Останній 150-кілометрову ділянку в нижній течії Амура схильний приливним коливанням рівня. У гирлі річки Амур припливно-відливних коливання рівня досягають від 1, 5 до 2,6 м.
Схема планованого маршруту наведена на плакаті 3
Маршрут буксирування проходить в нижній течії Амура. Відстань від м Комсомольська-на-Амурі до гирла річки близько 577 км
Фарватер в основному стійкий. Найбільшим змінам він схильний між 556 км і селищем Нижні Халбах, де розташовані Кайдановським перекати (525-500 км). Переважаюча ширина фарватеру 500-700 м. Найвужчий ділянку на Кайдановським перекатах, а також на Бельговская перекаті (550-544 км), де ширина фарватеру 100 м, що робить розходження суден йдуть зустрічними курсами скрутним.
Глибини. Згідно лоції річки Амур, фарватер має глибини 10-12 м; на окремих ділянках вони зменшуються до 6-8 м, а на окремих перекатах і до 4,25 м. Мінімальна глибина знаходиться на верхньому гребені Кайдановським перекатів в районі 523-522 км.
Також визначені основні місця якірних стоянок.
У дипломній роботі було наведено розрахунок ЦКБ «Балтсудопроект» за визначенням буксирувального опору судна постачання для випадку опади 4,26 м (коли порожньому і злегка забаластованого). Розрахунок буксирувального опору одержувати буксира ін. 758 запозичений з документації минулих років (коли з АСЗ переганяли танкер-хімовоз і судно сейсморозвідки).
Був отриманий ряд значень потрібної тяги головного буксира при різних швидкостях буксирування, максимальне при швидкості 5 вузлів=6,54 тс.
Також був проведений розрахунок за визначенням тяги головного буксира для утримання буксируемого комплексу з нульовою швидкістю при ураганних умовах навколишнього середовища:
швидкість зустрічного вітру VA=15 м/с;
швидкість зустрічного течії VT=1,17 м/с;
висота хвиль h3%=1,2 м.
У результаті виконаного розрахунку отримані два максимальних значення потребной тяги на гаку головного буксира, необхідної для буксирування комплексу, що складається з судна постачання проекту №22420 і з'єднаного з ним буксира супроводу проекту №758, а саме:
тяга рівна 6,54 тс для буксирування буксируемого комплексу зі швидкістю 5 вузлів в умовах хвилювання інтенсивністю 3 бали;
тяга рівна 9,1 тс для утримання буксируемого комплексу в ураганних умовах навколишнього середовища.
Таким чином, в якості мінімально необхідного значення тяги на гаку головного буксира вибираємо значення рівне 9,1 тс.
Таким чином, з урахуванням величини необхідної тяги і потребной маси якорів для утримання ордера на стоянці, в якості головного буксира може бути прівечен річковий буксир-штовхач проекту №4281 Амурського річкового пароплавства Див характеристики в таблиці 2.25
При переході на морську ділянку перегону з щільністю води рівній 1,025 т/м3, осадка судна постачання, згідно проектного документа №22420.360060.113РР, зменшиться з 4,26 м до 4,17 м, і також з'явиться
диферент на корму рівний 0,05 м. З урахуванням незначності дифферента, удіфферентовкі судна на рівний кіль видається недоцільним, т. к. судно знаходиться в законвертованном стані.
Наявність дифферента рівного 0,05 м менше допустимого [1,24 м], що осаду...
