еликий Камінь».
Метою дипломної роботи є розробка технології та організаційного процесу перегону судна постачання з м.Комсомольска-на-Амурі в м Великий Камінь ».
Дана мета (і тема як така) актуальна тим, що в даний час на ВАТ «АСЗ» походить добудова судна постачання «Іван Сидоренко» проекту №22420, заводський №365 (ПЛАКАТ № 1).
Дане судно є морським, необмеженого району плавання. І, отже, після добудови, спуску на воду і швартових випробувань - підлягає проведенню ходових випробувань - які можливі тільки в морській акваторії. Тобто стоїть питання з фізичної доставці судна постачання на море - а саме - в Японське море, в акваторію заводу суднового устаткування «Схід» м Великий Камінь - традиційну здавальну базу морських суден і кораблів, спущених на стапелях АСЗ.
Логічно, що єдиний спосіб доставки морського судна з заводу, розташованого на річці далеко від моря, це перегін по воді. Або перегін спущених на воду суден за допомогою буксирів, або транспортуванням в плавучих доках.
Т.к. судно постачання планується повністю добудувати на АСЗ (тобто воно буде спущено на воду в готовому вигляді), то в дипломній роботі розроблялася технологія перегону шляхом буксирування судна постачання кільватерним способом за ніс.
Спочатку були розглянуті моменти конвертовкі судна і конструкторської підготовки до буксирування. А саме - необхідно було знати забезпечення остійності, посадки, рівень удіфферентовкі, осадку судна.
В якості вихідних даних використовувалася проектна документація судна постачання проекту 22420, розроблена ЦКБ «Балтсудопроект» - розраховувалася маса судна порожньому (3 971,37 тонни) і маса судна після прийняття в баластні цистерни додаткових мас баласту для удіфферентовкі на рівний кіль і відсутність крену (маса судна стала 4 016,2 тонни при осіданні 4,26 метра).
Був наведений розрахунок ЦКБ «Балтсудопроект» за оцінкою посадки і остійності судна, який показав, що в розрахунковому випадку навантаження при перегоні судно має посадку без крену і дифферента при осіданні 4,26 м.
Остійність судна задовольняє вимогам Річкового Регістру:
основний критерій остійності Мдоп/Мкр дорівнює 11,8 [ gt; 1];
крениться момент від статичної дії вітру Мв менше гранично допустимого моменту М'доп в 22 рази
Далі розглянемо елементи буксирного пристрою судна.
Для власної буксирування судно забезпечується одним сталевим тросом діаметром 48,0 мм, довжиною 200 м, з розривним зусиллям 836,5 кН.
Для проведення швартовних операцій судно забезпечується шістьма полістіловимі канатами діаметром 60 мм, довжиною 180 м, з розривним зусиллям 445 кН:
два канати зберігаються на палубі рубки першого ярусу на барабанах швартовних лебідок;
одна канат зберігається в носовій тросової на палубі бака на беспріводние в'юшці;
трьох каната зберігаються на верхній палубі в кормовій частині судна в кошиках.
Характеристики елементів буксирної лінії і буксирних пристроїв судна наведені на ПЛАКАТАХ 2 І 3.
Розглянемо умови і маршрут перегону.
Річковий ділянку починається від акваторії ВАТ «АСЗ» м Комсомольська-на-Амурі і далі по традиційним судноплавним трасах Нижнього Амура до порту Николаевск-на-Амурі, де починається Південний фарватер Амурського лиману.
Протяжність першого етапу буксирування від Комсомольська-на-Амурі до порту Николаевск-на-Амурі становить близько 569 км ПЛАКАТ 4.
Буксирування судна постачання планується виконати в період вересень-жовтень. При цьому рух по річці Амур буде здійснюватися тільки в світлий час доби. Розрахункові швидкості буксирування 10 і 12 км/ч.
Визначальними гідрометеорологічними умовами перегону прийняті вітрові умови. В якості базових обмежень для буксирування прийнята швидкість вітру більше 15 м/с
З середини липня по жовтень описуваний район знаходиться під дією повітряних мас, що приходять зі сходу і півдня, і встановлюється тепла погода з великою кількістю опадів
У цей період по всьому маршруту перегону випадає в середньому 100- 150 мм опадів на місяць і відзначається 9-15 днів з опадами на місяць.
На вітровий режим істотно впливає орографія. У континентальній частині району перегону проявляється долинний ефект, коли вітрові потоки спрямовані уздовж долини Амура.
За даними спостережень на берегових станціях на річковій ділянці маршруту перегону повторюваність вітру зі швидкістю 15 м/с і вище, в період перегону станови...
