повинна бути не менше 3,07 м задовольняє вимогам Російського Морського регістра судноплавства.
Остійність судна задовольняє вимогам, що пред'являються до судів необмеженого району плавання
Другий етап перегону судна постачання являє собою буксирування судна постачання на плаву від м Миколаївська-на-Амурі до м Великий Камінь.
Протяжність другого етапу перегону становить близько 850 миль [8].
Визначальними гідрометеорологічними умовами перегону прийняті вітрові умови. В якості базових обмежень для перегону прийнята швидкість вітру більше 15 м/с.
Буксирування судна до м Великий Камінь проходить по Амурському лиману, Татарській протоці і Японському морю уздовж північно-західного берега Японського моря.
З середини липня по вересень описуваний район знаходиться під дією повітряних мас, що приходять зі сходу і півдня, і встановлюється тепла погода з великою кількістю опадів. Напрямок найбільш сильних вітрів зазвичай відповідає напрямкам переважаючих вітрів.
Маршрут буксирування проходить в північно-західній частині моря, що знаходиться під впливом холодного Приморського течії. З цим пов'язана висока повторюваність туманів в літній період, обумовлена ??натекания теплого повітря на холодну подстилающую поверхню. Найбільше число днів з туманами наголошується в липні. У цей місяць біля узбережжя Примор'я відзначається в середньому від 14 до 20 днів з туманами. У вересні умови по метеорологічної дальності видимості істотно поліпшуються.
У бухтах уздовж північно-західного узбережжя Японського моря повторюваність вітру швидкістю 15 м/с і більше в період червень-серпень не перевищує 1%, а у вересні - 1,5%. У мисів вздовж узбережжя за маршрутом перегону в період серпень-вересень повторюємоость вітру швидкістю 15 м/с і вище досягає 4-6%.
У цілому по швидкості вітровий режим по всьому маршруту досить однорідний. Найбільш жорсткі вітрові умови в період буксирування відзначаються в Татарській протоці у вересні. Коли повторюваність вітру швидкістю більше 15 м/с досягає 3,5%. У заключній частині маршруту від п. Преображення до м Великий Камінь вітровий режим дещо м'якше, повторюваність обмежуючих умов не перевищує 2%
Таким чином, на другому етапі перегону хвильові умови за маршрутом приблизно однакові. У період з червня по серпень повторюваність хвилювання висотою вище 3 м лежить в межах 4-7%, а у вересні становить 8-9%. Волноопаснимі на ділянці маршруту до мису Сосунова є напрямки вітру з півдня і південного заходу, а на решті частини маршруту - з південного заходу і північного сходу.
Максимальні висоти значних хвиль (висоти хвиль 13% -ної забезпеченості), можливі у відкритій частині Японського моря, при проходженні тайфунів оцінюються в 10,8 м, а при проходженні внетропических циклонів - 10,1 м
Середня тривалість туману в день з туманом в період серпень-вересень на ділянці перегону до м Великий Камінь становить 7-8 годин.
Середнє число днів з туманами за маршрутом в період червень-липень становить 15-20 днів на місяць. У серпні, середнє число днів з туманами знижується до 10-15, а у вересні до 3-6 днів
Рівень моря уздовж північно-західного берега Японського моря схильний приливо-відливним, згінно-нагінні, сейшевих і сезонним коливанням. Припливи в Японському морі обумовлені припливної хвилею з Тихого океану, прийдешньої в море через Корейська протока. Вплив приливних хвиль, що надходять через інші, більш вузькі протоки, далеко в море не поширюється. У середній частині моря припливи невеликі. Уздовж східних берегів Кореї і Російського Примор'я до входу в Татарську протоку вони не більше 0,5 м. У Татарській протоці величина припливів зростає до 2,3-2,8 м.
Сумарні течії в Японському морі формуються під впливом постійних, приливо-відливних, вітрових та інших видів течій. У відкритому морі велике значення для плавання набувають постійні течії, а в прибережній зоні - вітрові та припливно-відливні.
Напрямок руху буксирного ордера збігається з напрямком течії Шренка (Лиманського) і його продовженням - Приморським течією. Ці течії проходять на видаленні 10-15 миль від північно-західного узбережжя моря і мають швидкість 0,3-0,4 вузла.
Припливні течії відіграють істотну роль у Татарській протоці, де їх середня швидкість в поверхневому шарі в протоці Невельського становить 1 вузол і падає до 0,4 вузлів в районі м Радянської Гавані.
На решті частини маршруту буксирування роль приливних течій невисока.
У дипломній роботі було наведено розрахунок ЦКБ «Балтсудопроект» за визначенням буксирувального опору судна постачання для випадку опад...
