рміном не менше, ніж на 6 місяців, дострокове розірвання угоди можливо при взаємній згоді сторін, коли одна зі сторін подає заздалегідь відповідне повідомлення.
Перелік вантажів, допустимих до перевезення. Встановлено, що фрахтувальник має право використовувати свій слот для перевезення вантажів, належним чином упакованих, покладених і закріплених у контейнері відповідно до Конвенції про безпечному перевезенню вантажів у контейнерах. Далі вказується перелік вантажів, допустимих до перевезення тільки при попередньому схваленні судновласника.
Обов'язки судновласника. Судновласник організовує і контролює вантаження і вивантаження контейнерів фрахтувальника від його імені і за його рахунок. За дорученням фрахтувальника судновласник зобов'язаний підписувати Тальманскій розписку у прийомі вантажу фрахтувальника в кожному порту навантаження. При цьому сторони домовляються вважати їх достатнім доказом навантаження вантажу на борт судна.
• Обов'язки фрахтувальника. Фрахтувальник зобов'язаний на першу вимогу судновласника надати повну документацію на відправляється вантаж, причому до моменту навантаження вантажу на судно. Фрахтувальник зобов'язується доставити весь вантаж, планований до навантаження на чергове судно, не пізніше, ніж за 24 години до приходу судна в порт.
• Передача частини місткості фрахтувальником в суборенду допускається тільки за погодженням із судновласником.
Крім того, наводяться стандартні правові умови: відповідальність судновласника і фрахтувальника; форс-мажор; заставне право судновласника на вантаж, що перевозиться фрахтувальником; загальна аварія; порядок і місце розгляду суперечок та інші.
Одним з найскладніших умов слот-чартеру є розподіл відповідальності між судновласником і фрахтувальником при пред'явленні претензій вантажовласником по несохранной перевезення вантажу (з 361 рядка проформи "Slothire" 146 рядків виділені регулювання цієї відповідальності). Складність даної проблеми обумовлена ​​тим, що найбільш поширені міжнародні конвенції, що регулюють відповідальність морського перевізника, що видав коносамент (Гаазькі або Гаазько-ВІСБІЙСКІЕ правила), що не передбачають можливість існування морського перевізника, який не контролюючого судно.
У проформі "Slothire" проблеми, пов'язані з розподілом відповідальності сторін перед третіми особами за втрату і пошкодження вантажу, вирішуються, виходячи з таких передумов:
видаються фрахтувальником коносаменти, не повинні ідентифікувати судновласника в якості перевізника;
відповідальність за несохранной перевезенні вантажу несе Перевізник, що видав коносамент. У слот-чартерних відносинах перевізником є фрахтувальник слот-чартерної контейнеровместімості, а судновласник виступає як агент фрахтувальника;
• ні вантажовласник, ні будь-яка інша особа, крім фрахтувальника не можуть пред'являти судновласнику, його службовцям та агентам претензії з несохр...
