p>
де м - відстань від центру ваги кузова до бічної рами.
м - база вагона
кН
Визначення вертикальної складової від дії бічних сил
(10.11)
де - число однойменних паралельно навантажених деталей, розташованих з одного боку вагона
- відстань між точками прикладання сил додаткового навантаження і розвантаження шляхом боковин, H
м - відстань від центру ваги до точки прикладання сили
кН
Визначення сумарного навантаження по 1 розрахунковому режиму
Приймемо сумарне навантаження зосередженою в центрах елементів ресорного підвішування.
В
кН кН
В
кН кН
В
Малюнок 10.1. - Сумарні навантаження по 1 розрахунковому режиму
Максимальна напруга в бічній рамі становить приблизно:
? max: = 111,7 МПа
Висновок за I-му розрахунковому режиму:
Максимальна напруга на епюрі виникає в похилому нижньому поясі і має величину меншу, ніж напруга, що допускається по I-му розрахунковому режиму. Це свідчить про забезпечення міцності цього елемента бічної рами візка під дією відповідних навантажень. p> Визначення сумарного навантаження по 3 розрахунковому режиму
Навантаження приймається зосередженої в центрах елементів ресорного підвішування.
В
кН кН
В
кН кН
В
Малюнок 10.2. - Сумарні навантаження по 3 розрахунковому режиму
Максимальна напруга в бічній рамі становить приблизно:
? max: = 73,73 МПа
Висновок по III-му розрахунковому режиму:
Максимальна напруга на епюрі виникає в похилому нижньому поясі і має величину меншу, ніж напруга, що допускається по III-му розрахунковому режиму. Це свідчить про забезпечення міцності цього елемента бічної рами візка під дією відповідних навантажень. p align="justify"> Висновок за проведеними розрахунками.
Аналіз напружено-деформованого стану бічної рами візка 18-100 під дією навантажень, що виникають при експлуатації її під платформою з осьовим навантаженням 230.54 кН/вісь, показує забезпечення достатньої міцності конструкції від відповідного навантаження. Отже, дана візок може використовуватися під заданим вагоном
Висновок
У курсовому проекті був розроблений 4-х вісний напіввагон. У результаті проведених практичних розрахунків було визначено:
У третьому розділі були визначені техніко-економічні параметри вагона: вантажопідйомність вагона Р = 69 Т, тара вагона Т = 25 Т, маса брутто вагона m бр = 94 Т, об'єм кузова V = 88 м 2 , внутрішня довжина вагона L вн
