lign="justify"> = 11,3 м, зовнішня ширина вагона В н = 3.3, загальна довжина вагона L р = 15.62, база вагона l = 5.1.
У четвертому розділі перевірялося вписування вагона в габарит 1-ВМ. Вагон був вписаний в габаритні рамки, за якими визнач, що вагон з отриманими габаритними розмірами вписується в даний габарит 1 - ВМ. p align="justify"> У п'ятому розділі зроблено розрахунок осі колісної пари імовірнісним методом. У результаті розрахунку в усіх розглянутих перетинах осі отримано n> [n], [n] = 2 то утворення тріщин в таких осях буде спостерігатися не частіше, ніж у надійно експлуатованих колісних пар. p align="justify"> У шостому розділі проведений розрахунок підшипників буксового вузла показав, що розрахована довговічність підшипників Ln = 3,536 млн. км. пробігу перевищує допустиму (Ln) = 1,5 млн. км. пробігу. Підшипник задовольняє вимогам довговічності. p align="justify"> У сьомому розділі проведений перевірочний розрахунок на міцність ресорного підвішування з розрахунком дворядної пружини. Максимальні напруги внутрішньої пружини не перевищують допустимі 9,301 МПа <(?) = 9,4 МПа, дана пружина витримує дотичні напруження і придатна до експлуатації.
У восьмому розділі проведено розрахунок фрикційного гасителя коливань. З розрахунку випливає, що необхідне значення коефіцієнта відносного тертя можна отримати за рахунок зміни кутів ? 1 і ? 2, а так само шляхом підбору тертьових пар з відповідними коефіцієнтами тертя ? 1 і ? 2.
У дев'ятому розділі впорядковано кінематичні параметри автозчеплення. З'ясувалося, що вагон може проходити по криволінійній ділянці шляху (у сцепе з еталонним вагоном, S-подібної кривої двома проектованими вагонами, проектований вагон у сцепе з еталонним на ділянці сполучення кривої-прямий)
У десятому розділі проведена оцінка стійкості колісної пари проти сходу з рейки. Отримано, що при швидкості руху V = 33 м/с навантажений вагон стійкий в колії, порожній не стійкий, отже, порожній вагон потрібно експлуатувати зі V до 26,5 м/с. p align="justify"> В одинадцятому і дванадцятому розділах зроблена оцінка стійкості вагона від вичавлювання поздовжніми силами і від перекидання. Отримано, що вагон стійкий від вичавлювання поздовжніми силами, стійкий від перекидання всередину кривої і стійкий від перекидання назовні кривої. p align="justify"> У чотирнадцятому розділі проведено розрахунок бічної рами візка вантажного вагона на вертикальні навантаження. За допомогою програми "NASTRAN" побудовані епюри від наван...
