аву в 16,4 км/год була неофіційним світовим рекордом для колісних амфібій з водоизмещающих корпусами і грібними гвинтами. В
Одна з найбільших у світі амфібій - вантажно ЗІЛ-135П "Дельфін". 1965 Перші випробування ЗІЛ-135П почалися 6 лютого 1965 на Москві-річці, але тут же вона втратила керування, і потім довелося спішно допрацьовувати механізми повороту колонок гвинтів. У червні випробування поновилися, 17 липня вони відбулися на військовому полігоні і потім були перенесені в місто Балтійськ на базу Балтійського флоту, де тривали до глибокої осені. ЗІЛ-135П міг переміщатися у відкритому морі при хвилюванні п'ять балів, в прибережній зоні - до двох балів і при товщині берегового льоду 15 см. На суші він долав рови шириною 2,5 м, підйоми крутістю до 31? і сніжний покрив в 0,6 м. Відповідно до потреб ВМФ СРСР у жовтня 1966 машина була переобладнана вантажним відсіком замість пасажирського і знову надійшла на випробування. У липні 1966-го несподівано з'явилася ще одна приваблива ідея використання її в якості бази пускової установки комплексу безпілотної повітряної розвідки "Рейс" ВПС СРСР, але тут же їй знайшлася більш надійна сухопутна заміна - шасі БАЗ-135МБ. У грудні 1966-го було розроблено нове технічне завдання на спеціальну морехідну транспортну амфібію ЗІЛ-135ТА для ВМФ, але вольовим рішенням керівництва ЗІЛа її проектування і виготовлення були заморожені. Тільки влітку 1970 представилася можливість випробувати амфібію в якості малого перевантажувального плавзасоби (ліхтера) на Північному морському шляху для човникової доставки вантажів з суден на берег і назад. Для цього вже покинута машина була реанімована і оснащена перевантажувальним краном, а потім короткий час перевозила вантажі з морських суден на узбережжі Північного Льодовитого океану. Після повернення в лоно рідного заводу вона була розукомплектована. br/>В
Зимові випробування 5-тонної машини ЗІЛ-135П із стеклопластіковим корпусом
ЗІЛ-135МШ (1967 - 1968 рр..)
Співпраця СКБ з космічними службами СРСР, засноване на розробці тривісних пошуково-евакуаційних машин ШЕУ, до середини 1960-х років стало настільки тісним, що передбачалося навіть перевести СКБ з ЗІЛа в систему головного конструктора космічних кораблів С. П. Корольова. Цього не сталося, але сам Корольов несподівано запропонував ще одну "божевільну" ідею - створити багатовісних самохідний транспортний засіб вантажопідйомністю 100 т з регульованою висотою розташування шасі, що поєднує в собі автомобільні та авіаційні агрегати. Його можна було б використовувати для доставки сухопутними шляхами сполучення великогабаритних частин і повністю зібраних міжконтинентальних балістичних ракет і космічних апаратів від казахського міста Гур'єв, порту на Каспійському морі, куди вони надходили з Волги, безпосередньо на стартові позиції космодрому Байконур. Впровадження такої системи дозволило б відмовитися від до...
