омністю від 15 до 40 т, уніфіковані за загальною конструкції з парком ПМП на вантажівках КрАЗ-255. Такі пороми могли самостійно пересуватися по суші і воді, де стикуються один з одним, утворюючи стрічку наплавного мосту. Вже в процесі проектування парк ПМП-А був визнаний занадто складним і дорогим і не був повністю реалізований. Ця обставина не зупинило розробку унікальної амфібії, але початковий оптимізм пропав, і врешті-решт всі надії на цю машину звалилися, а її функції звелися до виконання рідкісних транспортних операцій у прибережній зоні. На першому етапі робіт, поки проект ПМП-А ще не був похований, за задумом Глазунова в кормовій частині амфібії 135П повинні були розташовуватися силовий блок і дві рубки управління. Для полегшення конструкції планувалося використовувати несучий стеклопластіковий корпус, який був випробуваний на масштабної моделі в басейні ленінградського кораблебудівного ЦНДІ імені академіка А. Н. Крилова. На тому роль майбутнього шасі 135П завершився: на початку лютого 1963 військовий замовник переорієнтувався на більш прості і міцні самохідні пороми з металевими корпусами на брянських шасі. У квітні в СКБ почалася переробка незавершеною амфібії, але після довгих узгоджень і пошуку джерел фінансування її проектування поновилося лише через рік. Перші риси нової машини проявилися 5 січня 1965, а 6 лютого комплектний ЗІЛ-135П з умовною назвою "Дельфін" був готовий до випробувань. Модернізована транспортна плаваюча машина ЗІЛ-135П отримала нову компоновку з передньою кабіною управління, двома силовими агрегатами в кормовому відсіку над задніми колесами і центральним розташуванням вантажопасажирського відсіку. Її базою було шасі ЗІЛ-135К з розширеною до 2500 мм колією, двома двигунами ЗІЛ-375Я і двома автоматичними бортовими трансмісіями, жорсткою підвіскою всіх коліс і системою регулювання тиску повітря в 20-дюймових шинах. Всі вузли трансмісії, що працювали у воді, мали надлишкове внутрішній тиск, запобігають протікання. Несучий водотоннажний корпус з трьома ізольованими відсіками був зроблений зі склопластику і мав зовнішню і внутрішню пластикове облицювання з внутрішньої герметизацією з пінопласту. Для скорочення втрат на плаву колісні ніші середніх некерованих мостів прикривали знімними щитками. Закрита кабіна була 4-місній, а в пасажирському салоні могли розміститися 22 людини або вантажі масою до 5 т. При русі на плаву безпосередньо від колінчатих валів двигунів через редуктори і кардани здійснювався відбір потужності на два гребних гвинта діаметром по 700 мм, виконаних з латуні або склопластику. Вони містилися на підйомних і поворотних колонках з кільцевими насадками, що дозволило відмовитися від водяних рулів, причому управління амфібією на плаву здійснювалося звичайним рульовим колесом допомогою тяг і гідропідсилювача. Місткість паливного бака становила 560 л. Габаритні розміри ЗІЛ-135П - 13 800x3150x3100 мм, споряджена маса - 14 т, повна - 20 т. На шосе машина розвивала 65 км/год, а швидкість на пл...
