єдиному рівні входу. Крім мінімалістською елегантною архітектури, аеропорт звертає на себе увагу щедрим озелененням, яка підходить практично до обрізу будівлі. Було висаджено чотири гектари трави і 250 тис. дерев, влаштовані ставки. Пізніше були побудовані аеропорти Р. Роджерса і Р. Піано, в яких багато що відсилає до Станстед, це будівля аеропорту в Штутгарті і Канзай-аеропорт в Осаці.
Аеропорт Чхек Лап Кок, Гонконг (1998).
Побудований за принципом аеропорту Станстед.
Для цього аеропорту створили штучний острів, такий великий, що на ньому спокійно могли б розміститися лондонський Хітроу і нью-йоркський ім. Джона Кеннеді. Величезний комплекс розрізнимо з космосу. В даний час Чхек Лап Кок обслуговує 37 млн. пасажирів на рік, а до 2040 року планується обслуговування 87 млн.
У цьому будові посилена мінімалістська естетика високих технологій. Основний і фактично єдиний композиційний мотив розвиненого в просторі комплексу - зачаровує нескінченними повторами величезних, скупих по контурах, зовні суціль засклених здибленими модулями-оболонками, три ряди яких складені під кутом один до одного.
Третій термінал аеропорту в пекінському Шоуду, 2008
Аеропорт - це парадні двері нації, що виражає сподівання господаря. Аеропорт повинен полегшувати подорож, пасажири повинні в ньому бачити те, що вони очікують.
Природне освітлення, дуже м'яке.
За площею будова одне з найбільших на планеті. Будівля сучасно, але нагадує про традиції. Дахи аеропорту схожа на горбату спину лежачого дракона.
Його звели всього за чотири роки. Був час, коли на майданчику працювало 100 кранів, люди працювали в три зміни.
Тема мостів вельми актуальна для Фостера. Вона представлена ??рядом об'єктів, які заслуговують захоплення.
Міленіум-бридж, Лондон (1996-2000 рр..).
Він присвячений новому тисячоліттю, це єдиний пішохідний міст через Темзу, перший збудований за минулі сто з гаком років після будівництва Тауер Веселки в 1894 році.
Міст влаштований по осі собору св. Павла, а на протилежному березі - з виходом до галереї Тейт.
З усталеною схемою підвісних мостів він має мало спільного. Береги пов'язує смуга пішохідного полотна з ледь помітним вигином. Несучі троси з боків знаходяться нижче рівня очей і лише у опор піднімаються до двох метрів, що складає приблизно одну десяту висоти, прийнятої в підвісних мостах. Це різко покращує умови околишнього огляду.
Максимально можливий проліт з мінімальним використанням матеріалу, це досягнуто унікальністю конструкції, що є характерним для творчості Фостера. На все полотно моста в 320 м доводиться тільки дві опори у формі вил з широко розставленими зубцями. Вони підтримують в натяжній стані по чотири сталевих троса з кожного боку. Сам прогін опирається на сталеві поперечки, що йдуть з інтервалом у вісім метрів і одночасно жорстко фіксують з обох сторін положення тросів. Не можна не відзначити скульптурність металевих форм. Право на його проектування і будівництво цього мосту було виграно Фостером в складному міжнародному конкурсі. «Вдень він як тонка стрічка з алюмінію і сталі, а вночі як сяюче лезо світла».
...
