обов'язковому порядку); шплинтовку гайок кульових пальців, що використовуються для кріплення суміжних тяг, (сильно коррозіровать і деформовані шплінти замінити); у легкових автомобілів стан сполучної безпечної муфти і спробувати підтягнути гайки шпильок кріплення фланців муфти.
Люфти в рульових шарнірах у легкових автомобілів перевіряються різким погойдуванням в протилежні сторони суміжних тяг. Люфт в маятниковому важелі визначається погойдуванням кінця важеля у вертикальній площині.
Слід пам'ятати, що експлуатація автомобілів за наявності люфтів в рульових шарнірах заборонена. Тому при виявленні дефектних шарнірів слід оформити заявку на проведення їх заміни в зоні ТР. Виняток становлять шарніри поздовжніх рульових тяг (в основному у вантажних автомобілів) - при виявленні в них підвищеного зазору (люфту) його слід спробувати усунути загортанням (до упору, а потім відпустити на 1/4 обороту) регулювальних пробок Г-подібним ключем з подальшою шплинтовку .
На автомобілях з гідропідсилювачем додатково слід перевірити натяг приводного ременя насоса (ріс.57). Прогин ременя не повинен перевищувати 15-22 мм при зусиллі 40Н. Натяг ременя проводиться відтягненням корпусу масляного насоса при ослаблених болтах кріплення кронштейна насоса.
Рис. 57. Схема клиноремінного приводу допоміжних агрегатів (ЗІЛ - 4331):
- шків колінчастого валу; 2 - натяжна ролик; 3 - шків компресора; 4 - шків генератора; 5 - шків вентилятора і рідинного насоса; 6 - шків насоса гідропідсилювача
При ТО - 2 в обов'язковому порядку слід перевіряти технічний стан рульового механізму, як з робочою парою черв'як-ролик, так і у автомобілів з гідропідсилювачем. Для цього зазвичай від'єднують сошку 9 (ріс.58) від рульових тяг і, похитуючи її в обох напрямках, визначаючи чи немає люфту в конічних підшипниках черв'яка (при цьому відчувається люфт рульового вала) і в зачепленні робочих пар 7 і 8 (рис. 58 ).
Ріс.58. Регулювання рульового механізму: а - регулювання конічних підшипників черв'яка; б - регулювання зачеплення робочої пари; 1 - регулювальні прокладки; 2 - нижня кришка; 3 - корпус; 4 - регулювальна пробка; 5 - контровочной шайба; 6 * - колпачковая гайка; 7 - черв'як; 8 - ролик; 9 - сошка
При виявленні люфтів звичайні кермові механізми з робочою парою черв'як-ролик знімають і передають в агрегатний цех для проведення регулювань або ремонту. У автомобілів з гідропідсилювачем (наприклад, у ЗІЛ - 4331) регулювання зачеплення зубчастого сектора вала сошки із зубами пари поршень-рейка регулюють безпосередньо на автомобілі, загортаючи викруткою попередньо расконтренний регулювальний гвинт, вал сошки із зубчастим сектором переміщається, і зуби робочої пари щільно входять один в одного (за рахунок конусності зубів). Перенатяг в зачепленні при цьому неприпустимий.
Аналогічно регулюється механізм КамАЗ, ЗІЛ - 130, МАЗ - 500А. У автомобілів КамАЗ для автоматичного регулювання зачеплення зубчастої робочої пари служить пружинна шайба.
. Діагностика гальмівних систем
Перед виїздом на лінію необхідно переконатися у справності гальмівної системи. На початку слід випробувати дію педалі гальм, кілька разів натиснувши на неї (2-3 рази рі...
