зко, щоб створити підвищений тиск в системі при перевірці герметичності з'єднань). Педаль повинна переміщатися вниз без заїдань і не бути занадто «м'якої», відстань від майданчика педалі до підлоги повинна бути не менше встановленої норми. Після відпускання педалі вона повинна швидко, без заїдань, повернутися у вихідне положення. Після цього слід відкрити капот і зовнішнім оглядом перевірити стан і кріплення головного гальмівного циліндра і гідровакуумного підсилювача (при його наявності), звернути особливу увагу на місця можливого підтікання гальмівної рідини (при виявленні підтікання гальмової рідини в будь-якому місці гідроприводу виїзд на лінію категорично заборонений). У автомобілів з гідровакуумной установкою працездатність його можна перевірити, приклавши лівою ногою невелике зусилля до педалі, потім пустити двигун - педаль повинна кілька переміститися вниз. При зміні частоти обертання KB двигуна педаль і нога повинні залишатися на місці. У дорозі необхідно стежити за якістю гальмування і роботою системи в цілому, звертаючи увагу на ознаки можливих несправностей. При загорянні лампочки аварійного сигналу «Рівень рідини» слід негайно зупинитися.
ТО - 1 - додатково до обсягу робіт з ЄВ необхідно очистити від пилу і бруду всі доступні елементи гальмівної системи, у легкових автомобілів ретельно очистити скоби (супорт) передніх дискових гальм, перевірити кріплення основних вузлів, штуцерних з'єднань і т.д. Слід дотримуватися обережності при підтягуванні гайки штуцерних з'єднань (щоб уникнути «підрізування» розвальцьованої головки трубопроводу): підтягування штуцерних гайок гайковим ключем краще проводити лівою рукою, а правою в цей час притискати трубопровід до гнізда сопрягаемого елемента системи гідроприводу.
Необхідно перевірити рівень гальмівної рідини в бачку головного гальмівного циліндра, відвернувши пробку заливної горловини, і ретельно прочистити повітряне отвір в ній. При необхідності долити рідина тієї ж марки (БСК «Нева», «Томь», «Роса» та ін.) Категорично забороняється змішувати гальмівні рідини, виготовлені на різній основі (щоб уникнути їх розшаровування). При роботі автомобілів в особливо запилених дорожніх умовах рекомендується робити повну заміну рідини один раз на рік (в іншому випадку можливе утворення твердих грязьових грудок в порожнині головного циліндра, здатних вивести гальмівну систему з ладу). При нормальних умовах експлуатації рідину слід міняти раз на 2-4 роки, залежно від ступеня забруднення. При підозрі на потрапляння повітря в систему гідроприводу (за вищевказаними ознаками) необхідно провести прокачування системи, починаючи з найдальшого колісного гальмового циліндра від головного гальмівного циліндра і переходячи потім до решти, у міру їх видалення. Прокачування виробляють відверненням гайковим ключем клапанів прокачки, розташовуваних у верхній частині колісного гальмівного циліндра (де зазвичай скупчується повітря), попередньо вдягнувши на головку клапана гумовий шланг, опущений в прозорий посудина з гальмівною рідиною (ріс.59). При прокачуванні напарник по команді кілька разів натискає різко на педаль гальма (створюючи тим самим тиск в системі) і тримає її в натиснутому стані, поки інший слюсар відкриває клапан: і випускає рідину. Якщо вона виходить з бульбашками повітря, то прокачування даного циліндра слід повторити.
Ріс.59. Видалення повітря з системи гідравлічного приводу гальм автомобіля
