ечною площиною, що проходить через вісь баллера. Оскільки гребний гвинт завжди розташовується в перетині з найменшим внутрішнім діаметром, від положення осі баллера по довжині насадки залежить форма профілю насадки.
Положення осі баллера по довжині насадки в сильному ступені впливає на гідродинамічний момент на Баллер насадки, який повинен бути подоланий при її перекладки. При передньому ході момент на Баллер виявляється мінімальним у разі розташування осі баллера на 25-30% довжини насадки від носової кромки. З ростом отстояния осі баллера від носової кромки момент на Баллер різко зростає. Якщо на двох гвинтові судні встановлюють роздільні поворотні насадки, вісь баллера доцільно розміщувати посередині довжини насадки. При цьому з метою зменшення гідродинамічного моменту на Баллер в хвостовій частині насадки має бути укріплений стабілізатор, найчастіше нерухомий щодо насадки.
Кут повороту насадки щодо ДП судна складає, як правило, 30-35 °. У неперекладення положенні вісь поворотною насадки найчастіше збігається з віссю гвинта.
На судні можуть бути встановлені одна або дві поворотні насадки. Якщо на одногвинтових судні є одна насадка, то вона відповідно до наведеної класифікації завжди відноситься до групи рульових пристроїв. Якщо ж на двох гвинтові судні поворотних насадок дві, то до групи рульових пристроїв вони будуть ставитися лише в тому випадку, якщо конструкція приводу забезпечує синхронну (тобто в одному напрямку і на однаковий кут) перекладку насадок. У тому випадку, коли привід допускає роздільну перекладку (тобто кожна насадка може бути перекладена на будь-який кут в будь-якому напрямку незалежно від іншої насадки), насадки називаються роздільними, і тоді вони відносяться до групи головних движительно-рульових пристроїв. Однак, навіть і в останньому випадку ці насадки при русі судна, на швидкостях понад 3-4 уз перекладаються спільно (або перекладається тільки одна насадка).
Відомі численні модифікації поворотних насадок, що переслідують мету збільшення поперечної сили насадки, особливо при непрацюючому гребному гвинті, поліпшення її стабілізуючої дії, зменшення моменту на Баллер. Найбільш характерні модифікації: установка в діаметральноїплощині насадки стабілізатора великого розміру, виступаючого далеко вгору за межі струменя рушія (рис. 2.26, а); установка на насадці поздовжніх ребер (рис. 2.26, б) з метою поліпшення стабілізуючого дії ДРК і підвищення керованості судна при ході судна за інерцією; установка бічних циліндричних стабілізаторів (рис. 2.26, в), що представляють собою часткове продовження насадки з метою збільшення її поперечної сили.
Малюнок 2.26 - Модифікація поворотних насадок
Одним з найбільш результативних шляхів підвищення ефективності поворотною насадки як засобу управління судном є установка на ній поворотного стабілізатора.
Нерухому частина стабілізатора (рудерпоста) встановлюють усередині насадки. Поворотну частину стабілізатора навішують на рудерпоста.
Привід поворотної частини стабілізатора здійснюють за схемою, аналогічною схемою приводу рулів Беккера, для чого на корпусі судна встановлюють штир, що входить в паз направляючої стабілізатора. Положення штиря відносно баллера вибирають таким чином, щоб при перекладці насадки на максимальний кут 30 ° кут перекладки стабі...
