ці до плавання перевіряють комплектність секстана, протирають оптику, виробляють вивірки.
В· Магнітний компас - перевіряють вільне обертання пеленгатора, правильну установку його призми і ниток, готовність таблиці девіації, відповідність записаних і фактичних положень магнітів девіаційної приладу.
В· Гірокомпас готують згідно з Правилами технічної експлуатації та відповідної інструкцією. Запускають його завчасно, не пізніше, ніж за 6 годин до відходу судна.
В· Лаг готують до роботи у відповідності з інструкцією по експлуатації. Проводять огляд, пробне включення електросхеми, установку нуля, перевіряють відповідність установки коректора, записавши у формулярі та наявність таблиці поправок у репітерів.
В· Радіолокатор готують відповідно до вимог Правил технічної експлуатації. Проводять зовнішній огляд. Якщо є можливість, виробляють контрольні обсервації. p> В· Пріемоіндікаторов СНС. До виходу в рейс має бути виконано не менше трьох обсервацій. Перевіряють пару з гірокомпасів і лагом - розбіжності не повинні перевищувати 0,2 В° і 0,2 вузла.
В· Радіопеленгатор перевіряють шляхом включення і пеленгування кількох станцій, крім того, уточнюють наявність у радіопеленгатора таблиці та графіка радіодевіації, розбіжності яких з фактичною допускаються не більше ніж на 0,7 В°.
В· Ехолот готують згідно з інструкцією з експлуатації. При необхідності регулюють частоту обертання двигунів самописця і покажчика глибин. Перевіряють заправку стрічки і установку нуля. br/>
2. Проектування переходу
2.1 Підйом карт
Одночасно з попередньою прокладкою на карти наносять додаткову навігаційну інформацію, особливо виділяючи ті відомості, які будуть мати важливе значення при виконанні наміченого переходу. Ця процедура носить назву'' підйом карти'', здійснюваний кольоровим олівцем, а в окремих випадках і кольоровою тушшю.
Перш все, необхідно нанести на карти межі районів дії особливих правил плавання. Найбільш важливі відомості з таких правил можна виписати на неробочому місці карти; тут же дати виноски на ті сторінки документа, де ці правила наведені повністю. Після цього проводять кордону фарватерів та рекомендовані курси, наносять системи розділення руху суден; особливо (кольоровим олівцем) виділяють окремо лежать небезпеки як природні, так і штучні.
Кольоровим олівцем відзначають ділянки берега і орієнтири, чітко відображені на екрані НРЛС; простим олівцем проводять зміщені меридіани і паралелі для прокладки радіопеленгах від радіомаяків, що знаходяться за рамкою карти. Далі простим олівцем наносять кордону дальності видимості маяків і знаків (з урахуванням висоти ока спостерігача); у відповідних місцях карти надписують магнітне відмінювання, наведене до року плавання.
Особливе увага приділяється підйому карти на тих її ділянках, де шлях судна пролягає в безпосередній близькості від різного роду небезпек, а також там, де він проходить через вузькості і акваторії, стиснення навігаційними небезпеками. У таких випадках більш чітко виділяють сектори маяків, огороджувальні небезпеки, а в місцях їх відсутності проводять додаткові огороджувальні лінії положення (небезпечні пеленги, небезпечні відстані і т.д.). У разі необхідності намічають орієнтири для вимірювання поворотних пеленгів, проводять лінії примітних природних створів; на райони особливо складних для плавання позбавленими перешкод наносять заздалегідь розраховані сітки ізоліній.
У метою забезпечення судноводіння на випадок зниженої видимості необхідно намітити і провести застерігають ізобати, кольоровим олівцем відзначити межі акваторії, що розглядається як безпечною для осадки судна, виділити райони з характерним рельєфом дна, придатні для визначення місця судна по глибин, провести відображають ізобати.
У висновок провести лінії рівних Точність місця судна хоча б по окремим найбільш важливим орієнтирам, що дозволяє контролювати просування судна по лінії обраного і прокладеного на мапі шляху.
2.2 Попередня прокладка
Попередня прокладка виконується відповідно до вимог РШСУ-89.
Попередня прокладка виконується на шляхових картах найбільш зручного для переходу масштабу, яка може містити важливі навігаційні дані. При виконанні попередньої прокладки наносять лінії шляху судна на безпечних відстанях від навігаційних небезпек, відзначають точки поворотів, проводяться і підписуються пеленги на обрані орієнтири і дистанції до них; відзначаються траверси і контрольні відстані, при часткових змінах курсу вимірюється довжина кожної ділянки маршруту і вказується спочатку, розраховується тривалість плавання по кожній ділянці маршруту.
На ділянках, де лінії шляху судна проходять поблизу небезпек, доцільно наносити на карту огороджувальні ізолінії.
Попередня прокладка виконується на шляхових і приватних картах, найбільш зручного для даного району масштабу. При цьому використовує...
