і складності управління, пов'язані зі складністю поведінки людей:
"Люди не математичні символи і не логічні категорії, і процес управління - це не шахова партія. Недостатнє знання цілей і прагнень людей може перекинути будь логічна побудова. Людьми дуже важко командувати і наказувати їм наперед задані дії. Наказ, якщо Кібернет змушений його віддавати, завжди повинен чітко формулюватися. Виконуючому завжди повинен бути зрозумілий сенс наказу, його цілі, результат, який буде досягнутий, і кара, яка може піти за його невиконанням, - Останнім обов'язково ".
З позицій діалектики Трентовскій розумів, що суспільство, колектив, та й сама людина - це система, єдність протиріч, вирішення яких і є розвиток. Тому управлінець повинен вміти, виходячи із загального блага, одні протиріччя примиряти, інші - загострювати, направляючи розвиток до потрібної мети.
Цілеспрямоване функціонування організаційних систем визначається присутністю в них людини. Крім цього, присутність людини приводить до певної "активності" керованих об'єктів. Сенс її полягає в здатності людини передбачати керуючі впливу з боку керуючого органу та дії інших елементів системи і з урахуванням цього вибирати (в рамках наявних альтернатив) свої дії і стратегію поведінки, спрямовані на досягнення тих або інших цілей. Практика недавнього господарювання дає нам багато прикладів прояву ефекту "активності" організаційних систем. Так, в галузевих системах з централізованим плануванням "активність" окремих підсистем (об'єднань, підприємств, інститутів, фірм тощо) при відсутності узгодження цілей приводила до таких негативних явищам, як завищення заявок на ресурси і необхідні фінанси; завищення собівартості продукції; невиконання планів по окремих "невигідним" видам продукції (у тому числі з нової техніки) при виконанні спільних агрегованих показників планових завдань; заниження виробничих можливостей підприємствами при складанні планів; завищення термінів реалізації проектів і т.п.
Розглядаючи, наприклад, підприємство і його підрозділи, можна і тут, грунтуючись на матеріалах публікацій у широкій пресі, привести довгий перелік прояви "активності" підсистем. p> Тепер, як ми уже обіцяли, перерахуємо основні властивості нетрадиційних керованих систем (або систем, нетрадиційних з точки зору управління ними). ​​
4.4.1 Унікальність
Кожен об'єкт має такий структурою і функціонує так, що система управління ім повинна будуватися з урахуванням усіх його якостей і до нього не можна застосувати яку-небудь типову (стандартну) процедуру управління. Якщо, наприклад, вдалося спроектувати систему управління рухом для автомобіля ВАЗ 2103, то вона придатна для будь-якого конкретного автомобіля такої моделі. Якщо ж спроектована система управління для служби охорони здоров'я деякого регіону, то її не можна перенести без змін для такий же служби іншого регіону. При перенесенні треба врахувати всі індивідуальні особливості нового об'єкта управління. Ця обставина різко здорожує процедуру побудови системи управління, бо фактично треба створювати стільки систем управління, скільки об'єктів ми хочемо охопити управлінням.
4.4.2 Відсутність формализуемой мети існування
Для традиційних, звичних для теорії автоматичного управління об'єктів завжди було ясно, навіщо був створений той об'єкт, систему управління яким ми будуємо. Як правило, управлінці мали справу з об'єктами штучного походження, створеними людьми для досягнення зрозумілих ним цілей. Верстат повинен був виробляти певну обробку заготовок, літак повинен був перевозити по повітрю пасажирів і вантажі. Але не для всіх об'єктів (навіть створених людиною) можна так само чітко сформулювати мета їхнього існування. Нині, коли ми хочемо керувати містами, галузями народного господарства, регіонами, екосистемами, ми потрапляємо у вельми скрутне становище при спробі чітко сформулювати мету існування цих об'єктів. Навіть створені людьми, вони виникли не за чиїмось планом, для вирішення якоїсь конкретної задачі, а розвивалися поступово чинності певних соціально-економічних та історичних причин. Які, наприклад, мети існування надміста? Або для чого виникла екосистема Азово-Чорноморського басейну? На такі питання практично неможливо відповісти. А це призводить до дуже великих складнощів у формуванні критерію управління. Бо критерій управління в традиційних системах управління був найтіснішим чином пов'язаний з метою існування об'єкта. Критерій керування літаком був заснований на досягненні ним своєї мети існування - перевезення людей і вантажів по повітрю, критерій управління виробництвом синтетичного каучуку - на міркуваннях підвищення якості продукту. Саме тому в різних системах управління, створюваних для об'єктів нового класу, дуже часто можна спостерігати реалізацію різних критеріїв управління.
4.4.3 Відсутність оптимальност...
