егату становила 12,9 т. Колісна база - 4460 мм, габаритні розміри - 9460x3660x3120 мм. Перші випробування почалися в червні 1967 на полігоні 21 НДІ та й дали вельми оптимістичні результати по прохідності, маневреності та керованості. При вимірі по зовнішньому колесу радіус повороту становив 5,1 м, по внутрішньому - 4,15 м. На шосе машина могла рухатися зі швидкістю 60 км/год і на місцевості долала підйоми крутизною до 30?. br/>В
Шасі ЗІЛ-135МШ - ходовий фрагмент майбутньої самохідної ракетної платформи. 1967
В
ЗІЛ-135МШ з двома поворотними стійками і електроприводом передніх пар коліс При продовженні робіт з шасі 135МШ планувалося створити фантастичну двосекційну самохідну платформу з двома постами управління, вісьмома чотирьохколісними опорними стійками і 32 провідними колесами з електроприводом і регульованим дорожнім просвітом, яка могла б розгортатися практично на місці. При її величезною колії 11,2 м розміри вантажної частини становили 21,1 x10, 8 м. На той час за кордоном деякі фірми вже розпочинали серійний випуск таких незвичайних транспортних засобів для доставки великих агрегатів електростанцій, мостових конструкцій і невеликих суден, але Радянському Союзу не судилося потягатися з ними. До моменту появи макета ЗІЛ-135МШ головним конструктором ракетно-космічної техніки став В. П. Мішин, який справедливо вважав перевезення ракет по напівпустельним і степовим регіонам занадто небезпечним заходом. Так по закінченні випробувань проект 135Ш був закритий. Цей самий оригінальний автомобіль Грачова став останньою 38-й повністю новою машиною, ставилася до легендарного чотиривісних сімейства 134/135. p align="justify"> ЗІЛ-135КП (1969 - 1972 рр..)
Останньою спробою СКБ використовувати величезний досвід проектування всіх попередніх чотиривісних машин став найоригінальніший і самий великий вітчизняний трисекційний активний автопоїзд ЗІЛ-135КП з колісною формулою 24x24, який передбачалося запропонувати військовим для доставки по бездоріжжю великого устаткування і озброєння. Це дійсно була унікальна, найпотужніша, довга, важка і єдина вітчизняна самохідна система з трьома ідентичними автономними повноприводними чотиривісних елементами, зібраними з доопрацьованих всюдиходів, які на той час залишалися в розпорядженні ЗІЛа. Швидше за все, її ідея була навіяна роботами американської компанії "Летурно", яка на початку 1960-х років побудувала свій 150-тонний сухопутний автопоїзд, що складався з головного тягача-лідера і 12 спеціальних активних причепів з електромоторами у всіх класах. Відмінність нашої конструкції полягало не тільки в наявності всього трьох секцій, але найголовніше - всі вони мали незалежний один від одного механічний привід своїх власних восьми коліс. З точки зору живучості, така схема була набагато практичніше заокеанської, але при корисному навантаженні 23 т її повна маса теоретично досягала 65 - 70 т. Правда, головним призначенням автопоїзда ЗИЛ-13...
