5КП була не практичне застосування, а дослідження прохідності, стійкості, керованості і гальмівних якостей важких багатосекційних самохідних транспортних засобів.
В
Головний тягач ЗІЛ-135ЛН активного трисекційного 24-колісного автопоїзда. 1969 Основою головного тягача-лідера послужило длиннобазная громадянське 9-тонне шасі ЗІЛ-135ЛН з підвіскою крайніх коліс, зібране в листопаді 1962 на шасі ЗІЛ-135К з незграбною кабіною, яку замінили на округлу склопластикову від машини ЗІЛ-135л, високо підняту над моторним відсіком. Вдалі порівняльні випробування одиночної машини 135ЛН на перевезенні довгомірних труб, проведені з січня по березень 1965 року народження, не привели до отримання великих замовлень від газо-і нафтовидобувних підприємств. Тому влітку +1969-го шасі було обладнано містким закритим заскленим суцільнометалевим кузовом із задніми дверима, в якому розмістилося обладнання дорожньої тензометричної випробувальної лабораторії з робочими місцями для персоналу. У такому вигляді автомобіль перетворився на лідера макетного автопоїзда ЗИЛ-135КП. Саме цей індекс фігурував згодом у військовій документації. Назва автопоїзду дали два причіпних активних моторних ланки ЗІЛ-135КП вантажопідйомністю по 11,3 т, зібрані на шасі 135К і обладнані короткими тентованнимі кузовами, додатковими електрогенераторами і революційними електричними підсилювачами кермових механізмів, воздействовавших тільки на передні або на всі колеса крайніх мостів. Незважаючи на формальну автономність, їх послідовно підчіплюють до лідера і об'єднували дистанційною системою управління всіма силовими агрегатами, регулювання тиску повітря в усіх шинах, централізованою системою електропневматичного гальмування з використанням елементів автопілота АП-52м і літаковим переговорним пристроєм. Всі три машини забезпечувалися штатної парою 180-сильних моторів ЗІЛ-375Я і традиційними бортовими трансмісіями. Всі ці шість моторів склали величезну міць автопоїзда - 1080 к.с., впритул підходить до потужності однієї газотурбінної станції американського автопоїзда "Летурно". Споряджена маса лідера досягала 19,5 т, кожної вантажної секції - 10,5 т. Заявлена ​​повна маса автопоїзда - 59 т. Габаритна довжина тягача - 11765 мм, ширина - 2800 мм, висота - 3240 мм. Довжина кожного "причепа" без дишла - 11 220 мм. Загальна місткість бензобаків - 1680 л. br/>В
Активне причіпний ланка - автомобіль ЗІЛ-135КП з електричним підсилювачем рульового механізму Вже в липні 1969-го почалися заводські випробування автопоїзда 135КП, що завершилися в грудні наступного року. Потім з травня 1971 го по березень 1972 проводилися військові випробування в 21 НДІ та. При цьому, крім штатних шин 16,00 - 20, застосовувалися широкопрофільні розміром 1550x450-840, а в 1972 році в гірських районах Грузії була випробувана гальмівна система з дисковими робочими механізмами. За результатами випробувань загальна довжина автопоїзда склала 45,1 м, максимальна...
