21898112190211190311190444190711191111191222191311191422191822192311195811196333196411196522196711197121319721119732131975111976111978111979221982111986111987111991112199511199611199722419981341999112001213200224620032132004112200534720062132007134200822б/г314Итого:4641592 публікацій
рік - самим активний рік публікацій за темою «Навколобайкальська залізниця: дореволюційний період», за рік вийшло 3 книги і 4 статті, присвячені даній темі.
Таблиця 2
Видавничо-хронологічний аналіз публікацій по темі КБЖД
іздательствоГод ізданіяКолічество публікаційОбщее колічествоМисль196511Наука197125197612001120051Забайкальское залізничне управленіе1911-191511Без издательства19071819981197511923120071190211913119971Облмашинформ200211Знание197811Бурятское книжкове іздательство1973121978-19791БГУЕП (Іркутська державна економ. Академія) 200211Ріко200611Советская Россія195811АСТ; Схід-Запад200611Агентство РІП200511АН СССР19731219631Восточно-Сибірське книжкове іздательство1991161971119871197211979119861Доклад міністерства шляхів сообщенія1893131897118981Папірус199511Глазковская тіпографія20031220071Кніжное іздательство196311Артіздат200111Детіздат196311Тіпографія М. Стасюлевіча190413Недра19641219671ТР ВСОРГО191212Евросіб200511Упр. Сиб. ЖД189511СО РАН11Оттіск200411БГУ199711ГЖК Бурятія200211 Найбільша кількість книг випущено без вказівки видання - 8 публікацій, найактивнішим видавничим центром публікацій по темі є Східно-Сибірське книжкове видавництво.
Таблиця 3
Аналіз джерел періодичної преси по темі КБЖД
Журнал/ізданіеГод ізданіяКолічество публікаційОбщее колічествоВосточно-Сибірська Правда1997132002119981Транссіб - 99: Тез. докл. науково-практичної конференціі199911Железнодорожний транспорт199111Азіатская Росія: географічний сборнік190311Вестнік знанія190422Байкал190411Іркутская губернія200211Телескоп183311Географіческіе проблеми: тез. докл.198211Економіка. Право. Менеджмент.199811Труди комісії з вивчення Байкала191811Інженери шляхів сообщенія200711Мір Байкала200414200512007120081Наука і жізнь1971131973119961Сібірь18851220051Іркутская жізнь191422Гудок189711Неделя Северобайкальска200511Байкал19971218981Северобайкальскіе весті200511Русскій вестнік184111Наш современнік200611СЗ РФ199811Земля Іркутская2001132002120031Іздательство Коробова200811
Додаток 3
Найменування судів та їх характеристика
1. Карбаз - має довжини від 4 до 4.5 сажнів, ширини 3 і 4 аршини, глибини ж від 4 до 5 чвертей. Карбази вживаються нині не стільки на Байкалі, скільки на Ангарі. Вони вантажу піднімають від 80 до 100 пудів.
2. Бот - невелике судно, яке вживається звичайно при морехідних судах, до витаскуванню якорів і для з'їзду на берег.
. Дощенікі суть употребительностью на Байкалі суду. Вони бувають завдовжки від 10 до 12 і 13 сажнів, шириною 12 і 13, глибиною 5 і 6 аршин; з вантажем йдуть у воді на 8-10, а без вантажу на 4-5 чвертей. Піднімають ж від п'яти до шести тисяч пудів. Швидкість ходу їх буває при хорошому попутному вітрі, пробігаю 20 футів в секунду, близько 12 верст на годину. На дощеніках вживається один великий вітрило і кожен має по чотири запасних кішки (якоря) і по три або чотири троса, толщиною в 3 до 6 дюймів. Робочих ж людей буває від 10 до 14. Суду сії будуються з соснового лісу, незграбна робота, майже без заліза. Споруда і оснащення їх коштує близько 1000 рублів.
. Павозкі або морські кярбази, плоскодонні і одномачтние суду, довжиною від 4 до 8 сажнів, шириною від 5 до 7 аршин; піднімають вантажу від 500 до 1500 пудів.
. Набойніца є велика глибока човен, що вміщає вантажу від 500 до 600 пудів.
6. Перше судно - торм-шоухт з Деком і люками, завдовжки 50, завширшки 12 футів. На ньому оснащення ботів: 1 вітрило з шпрінтом і для розтяжки з фокелем, 2 вітрило фок, і 3 топсель; за допомогою їх при противних вітрах можна лавірувати і відходити від небезпечних місць. Друге судно - елбот длиною 24, шириною 7 футів, висота ахтор або штевенгі 4.5, глибина 3 фути.
Додаток 4
Рідкісні документи, досліджені по темі історія створення та будівництва Кругобайкальской залізниці.
Додаток 5
Терміни льодоставу, роботи поромної і гужовий переправи по роках
Як показала перша зима експлуатацію поромної залізничної переправи через Байкал, криголами виявилися здатні пробивати байкальський лід тільки вперше дні після льодоставу. Тому, щоб не переривати повідомлення взимку була споруджена гужова переправа, що забезпечує перевезення пошти, пасажирів і ва...
