ї руху. Висока Небезпека даного пересічення зумовлена ​​великою кількістю маневрів, что дозволені на перехресті. Значний Вплив має такоже рух трамвайних вагонів, колії якіх пролягають, посередіні проїзної Частини. Таким чином на перехресті нараховується 27 конфліктніх точок Які и Надаються цьом Перехрест вісокої Небезпека, что и підтверджують результати розрахунку. br/>
4. СВІТЛОФОРНЕ РЕГУЛЮВАННЯ
.1 Структура світлофорного циклу та розрахунок его ЕЛЕМЕНТІВ
Почергове Надання права на рух передбачає періодічність або ціклічність роботи світлофорного обєкта. Для якісної характеристики его роботи існують Поняття такту, фази и циклу регулювання. p> Тактом регулювання назівають - Период Дії візначеної коордінації світлофорніх сігналів.
такт бувають основні та проміжні. У Период основного такту дозволено, а у конфліктному Напрямки заборонено рух візначеної групи транспортних та пішохідніх потоків. За годину проміжного такту виїзд на перехрестя Заборонений, за вінятком транспортних ЗАСОБІВ, водії якіх НЕ змоглі одночасно Зупинити біля стоп Лінії. За цею годину іде підготовка перехрестя до передачі права на рух наступній групі потоків. Вказано підготовка означає Звільнення перехрестя від транспортних ЗАСОБІВ, Які малі право на рух у попередня такті. Метою! Застосування проміжного такту є забезпечення безпеки руху в Перехідний Период, коли рух попередньої групи вже Заборонений, а наступна група Дозволу на проїзд перехрестя галі не здобула. p> фазою регулювання назівають сукупність основного и послідуючого за ним проміжного такту. Мінімальна кількість фаз рівна двома (у Іншому випадка відсутні конфліктуючі точки и немає необхідність вводіті світлофорне регулювання). Зазвічай, кількість фаз регулювання відповідає кількості найбільш Завантажени напрямків на перехресті. p> Циклом регулювання назівають сукупність всех фаз, что повторюються періодічно.
Під режимом світлофорного регулювання (світлофорної сигналізації) розуміють трівалість циклу, а такоже кількість, порядок чергування и трівалість тактів та фаз, что утворюють цикл. У аналітічному вігляді режими світлофорного регулювання можна представіті У ФОРМІ вирази
(4.1)
- трівалість циклу регулювання (с.)
- трівалість основного такту (с.)
- трівалість основного такту (с.) - кількість фаз.
Зазвічай новий такт позначається жовтим сигналом у Напрямки, де раніше (во время основного такту) здійснювався рух (рис 4.1)
ВРАХОВУЮЧИ, что в Период его Дії можливий рух транспортних ЗАСОБІВ, водії якіх, знаходячісь близьким до стоп-Лінії, що не змоглі своєчасно Зупинити у момент его ввімкнення, трівалість жовтого сигналу не винних становитися менше 3с. З позіції Безпека руху (для Запобігання зловжівання збоку водіїв правом проїзду на жовтий сигнал) его трівалість НЕ слід збільшуваті прежде 3с. Таким чином трівалість жовтого сигналу в усіх випадка винна становитися 3с. p> Разом з тим, зуст...
