транспортного податку сплачується тільки по закінченні податкового періоду. З урахуванням того, що основною часткою платників транспортного податку є фізичні особи, встановлення строків сплати податку протягом податкового періоду дозволило б рівномірно розподілити податкове навантаження і знизити заборгованість з цього податку. У зв'язку з цим було б доцільно внести зміни до глави 28 «Транспортний податок» Податкового кодексу, що надають право суб'єктам Російської Федерації встановлювати для платників податків - фізичних осіб строки сплати транспортного податку протягом податкового періоду.
Крім того, необхідно було б індексувати базову ставку транспортного податку відповідно до щорічним зміною індексу інфляції.
Діючі ставки транспортного податку не відображають різну ступінь впливу легкових, вантажних автомобілів і автобусів на екологію. Дана проблема може бути вирішена за допомогою диференційованої схеми оподаткування у сфері автотранспорту: стягувати великий податок з власників великих, потужних автомобілів, і майже звільняти від нього малі автомобілі. Наприклад, автомобіль з об'ємом двигуна 4,5 л, навіть якщо він відповідає вимогам «Євро 3», виділяє в атмосферу шкідливих викидів більше, ніж автомобіль з об'ємом 1,1 л, але без «євро».
Нещодавно, завдяки засобам масової інформації стало відомо, що незабаром можливо, взагалі буде скасовано транспортний податок. На засіданні Урядової комісії з транспорту і зв'язку в травні 2010 р. віце-прем'єр РФ Сергій Іванов заявив, що є проект заміни його підвищеними акцизами на бензин.
За словами чиновника, за рахунок збільшення акцизів на нафтопродукти і встановлення зборів за проїзд по дорогах загального користування буде сформований дорожній фонд, з якого фінансуватиметься дорожнє будівництво. У пояснювальній записці до проекту Федерального закону «Про внесення змін і доповнень до статті 357 - 363 частини другої Податкового кодексу РФ» говоритися, що поточний спосіб стягнення транспортного податку призводить до територіального, економічному та соціальному нерівності платників податків, не відповідає вимогам стимулювання економічного та інноваційного розвитку, не сприяє підвищенню екологічної безпеки суспільства. Частка транспортного податку у величині податкових і неподаткових доходів консолідованого бюджету суб'єктів РФ не має істотного значення, а саме не перевищує 2,7%. Таким чином, поточний спосіб стягнення транспортного податку не відповідає сучасним вимогам економіки і суспільства.
У рамках проекту Федерального закону «Про внесення змін і доповнень до статті 357 - 363 частини другої Податкового кодексу РФ» пропонується змінити спосіб стягнення транспортного податку з метою перенесення тягаря податку з власників об'єктів оподаткування на користувачів об'єктів оподаткування.
Автори проекту вважають, що даний спосіб стягнення буде справедливим, так як величина транспортного податку стане визначатися інтенсивністю використання об'єкта оподаткування, тобто автолюбителі, які з тих чи інших причин рідко експлуатують свої транспортні засоби, будуть платити державі зі зрозумілих причин значно менше, ніж зараз.
Водночас пропонований спосіб стягнення транспортного податку буде стимулювати використання альтернативних бензину і дизельному паливу, і екологічно чистих палив, а також стимулюватиме платників податків...
